Omdat we niet willen worden vastgehouden door vervoer over zee, is het absoluut noodzakelijk om nationale voertuigen en nationaal vervoer te ontwikkelen

Op 26 november, na het laden van 3.859 Chinese eigen merkvoertuigen, waaronder FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall en andere merken, vertrok het schip "Yuheng Pioneer" van Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. uit Shanghai Haitong internationale autoterminal. Het vertrek naar de Perzische Golf in het Midden-Oosten markeert de officiële opening van de eerste lijnvaartroute van Shanghai naar de Perzische Golf voor het Chinese wagenpark.
Met het toenemende volume van de Chinese auto-export is ook de vraag naar vervoer over zee van auto-export snel gestegen. Vanwege onvoldoende transportcapaciteit en het ontbreken van onafhankelijke en beheersbare grootschalige autovloten, kan echter worden gezegd dat het "moeilijk om een ​​cabine te vinden" is voor autovervoer over zee. de auto-export van mijn land zit midden in het "vastzitten" door de scheepvaartverbinding.

Auto's die naar zee gaan, worden geconfronteerd met "drie grote barrières"

Nadat mijn land tot de WTO is toegetreden, vooral sinds 2003, is de export van complete voertuigen snel gegroeid. Het exportvolume van auto's is gestegen van minder dan 30,000 in 2002 tot 680,000 in 2008. Het exportvolume is meer dan 20 keer zo groot geworden, met een gemiddeld jaarlijks groeipercentage van 81 procent . . In de daaropvolgende jaren fluctueerde het aantal exporten. In 2016 begon het een periode van trage groei in te gaan. Van 2018 tot 2020 is het in drie jaar tijd op meer dan 1 miljoen voertuigen gebleven.
In 2021, onder invloed van meerdere factoren, zoals de epidemie, wanneer de wereldwijde auto-industrie in een recessie verkeert, zal de auto-export van mijn land een periode van snelle groei tegen de trend ingaan, met een exportvolume van 2,015 miljoen voertuigen per jaar -op jaar stijging van 101,1 procent. Dit jaar blijft de auto-export van mijn land sterk groeien. Van januari tot oktober werden 2,456 miljoen complete voertuigen geëxporteerd, een jaar-op-jaar stijging van 54,1 procent. Het exportvolume overtrof dat van Duitsland en stond op de tweede plaats in de wereld!
Internationaal transport, als een belangrijke schakel in de overzeese keten van Chinese auto's, wordt momenteel echter geconfronteerd met de urgente situatie van onvoldoende transportcapaciteit, onstabiele transportcapaciteit en slechte verbinding van logistieke informatie, wat een "struikelblok" is geworden voor de globalisering van Chinese autofabrikanten. Volgens Zhang Guangfu, directeur van de International Business Service Department van FAW Import and Export Corporation, omvat de auto-export van mijn land voornamelijk autotransporters, containerschepen, treinen tussen China en Europa en autotransport. Onder hen staat het verzendvolume van zeevervoer op de eerste plaats en is de autovervoerder de belangrijkste methode.
Met de snelle toename van het Chinese auto-exportvolume en de dekking van de exportmarkt, neemt de vraag van Chinese autobedrijven naar de levering en levering van autotransporters met de dag toe. Op dit moment hebben de ontoereikende capaciteit van wereldwijde autovervoerders en de onzekerheid van de verzendschema's de overzeese leveringscyclus van Chinese autobedrijven ernstig aangetast; tegelijkertijd hebben hoge vrachttarieven ook de kosten sterk verhoogd. Onvoldoende transportcapaciteit, onstabiele transportcapaciteit en hoge vrachttarieven zijn de drie belangrijkste belemmeringen geworden die de auto's van mijn land ervan weerhouden naar het buitenland te gaan.

Na het uitbreken van de epidemie waren autobedrijven er diep van overtuigd dat van de vele factoren die van invloed zijn op het vervoer van auto's, "veiligheid" de "prijs" heeft overtroffen en de belangrijkste factor is geworden voor autobedrijven. Als er geen stabiele, veilige en tijdige logistieke garantie is, kan dit gevolgen hebben voor de overzeese levering van nationale voertuigen, wat op zijn beurt de productieplannen en overzeese strategieën van autobedrijven verstoort, met zware verliezen tot gevolg.
Het "National Automobile National Transport" kan het initiatief van auto-exporttransport in eigen handen beheersen, stabiele transportcapaciteit en vrachtondersteuning bieden voor de export van Chinese autobedrijven, en zal het tempo van geïntegreerde ontwikkeling van wereldwijde "productie, transport, en verkoop" van Chinese merken. Effectief het overzeese concurrentievermogen van Chinese automerken verbeteren. Daarom zijn de "National Car National Games" momenteel de meest urgente verwachting van Chinese autobedrijven.

"Nationale Auto Nationale Spelen" is een dringende verwachting geworden

In 2021, getroffen door de nieuwe kroonepidemie, zullen de wereldwijde ro-ro-middelen extreem krap zijn. In het rapport "2021 Shipping Market Summary and Outlook" van Clarkson werd erop gewezen dat in 2021 de eenjarige huur van autovervoerders met 103 procent zal stijgen, en dat ernstige havencongestie op veel plaatsen zal leiden tot een tekort aan daadwerkelijke actieve scheepvaartcapaciteit in de markt . Bedrijven staan ​​onder grote druk. Zhang Guangfu introduceerde dat de huidige kosten van het vervoeren van auto's naar zee met 3 tot 4 keer zijn gestegen in vergelijking met 2020, en dit cijfer groeit nog steeds.
In deze context is de auto-export van mijn land ook toegevoegd aan de benarde toestand van langdurige afhankelijkheid van buitenlandse rederijen. Het is duidelijk dat de kracht van de automobielscheepvaart positief gerelateerd is aan de omvang van de binnenlandse auto-export. Vanwege de sterke prestaties van Japan en Zuid-Korea, met name Japan, is de wereldwijde markt voor autotransport lange tijd gemonopoliseerd door verschillende grote autotransportbedrijven zoals Japan, Zuid-Korea en Europa en Noorwegen. Volgens Zhu Guihua, algemeen directeur van Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., zijn er momenteel meer dan 700 professionele autoschepen in de wereld actief in de scheepvaart en zijn er slechts ongeveer 10 Chinese autovervoerders actief in internationaal transport. Japanse en Koreaanse bedrijven zijn goed voor meer dan 40 procent van het marktaandeel van de autoscheepvaart. Japan, Zuid-Korea en Europa waren samen goed voor meer dan 70 procent.
Zhu Guihua sprak over de redenen waarom de autoscheepvaart van mijn land relatief achterlijk is en analyseerde dat dit enerzijds te maken heeft met de kleinschaligheid van de auto-exportmarkt van mijn land gedurende een lange tijd. Integendeel, sinds de jaren vijftig heeft Japan de auto-industrie krachtig ingezet. In de jaren zeventig bedroeg het exportvolume de 4 miljoen. In die tijd begon Japan zich bezig te houden met de autoscheepvaart. De lange geschiedenis van ontwikkeling heeft Japanse bedrijven in staat gesteld een diepgaand begrip te hebben van de autotransportmarkt. accumulatie.
Aan de andere kant houdt het ook verband met de langdurige toepassing van het principe van "aanbesteden en bieden" door Chinese autobedrijven bij de selectie van autotransportcapaciteit. De snelle groei van Japanse auto- en scheepstransportbedrijven heeft geprofiteerd van de sterke steun van Japanse autobedrijven voor hun bedrijf. Ze sluiten vaak samenwerkingsovereenkomsten voor 20 tot 30 jaar en hun zakelijke ontwikkeling is diep gebonden. De autoscheepvaart in China kwam echter laat op gang en er is een gebrek aan grootschalige autorederijen. Om kosten te besparen, hebben autobedrijven de neiging om "het bod tegen de laagste prijs te winnen" bij het kiezen van transportcapaciteit. Het contract ondertekend door het transportcharter) is afhankelijk van het vrachttarief en concurreert tegen een lage prijs op de Chinese markt, waardoor het vrachttarief ver onder het redelijke kostenniveau ligt, waardoor de leefruimte van binnenlandse transportbedrijven verder wordt uitgehold.
"Vanwege de wanordelijke concurrentie op de markt en het gebrek aan steun van lokale autobedrijven, hebben rederijen de afgelopen jaren duidelijk te weinig geïnvesteerd in autoschepen, wat heeft geleid tot het huidige tekort aan eigen transportcapaciteit van China", zei Zhu Guihua.

Chinese rederij in actie

Om de moeilijkheid van de nationale autoscheepvaart op te lossen, ondernemen de lokale rederijen in China actie.
In augustus van dit jaar hebben COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG en SAIC Anji Logistics, op basis van voldoende marktonderzoek, gezamenlijk een extern bedrijf voor de toeleveringsketen van autologistiek opgericht: Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (hierna COSCO genoemd autorederij). Al in 2005 opende COSCO SHIPPING (de voorloper van COSCO SHIPPING Special Carriers) het speciale autoschip "Fuquankou" de internationale route van China naar de Perzische Golf bij Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fundering.
Zhu Guihua introduceerde dat de oprichting van een nieuwe joint venture de eerste stap is, en de tweede stap is het volledig mobiliseren van middelen van alle partijen om de druk op de autoscheepvaart te verlichten. Enerzijds wordt de capaciteit vergroot door de routeconfiguratie aan te passen. Als reactie op de behoeften van auto-exportfabrikanten zal bijvoorbeeld de capaciteit van de drie 5,000-space car-schepen die oorspronkelijk op de oceaanroutes in Zuid-Amerika actief waren, worden aangepast aan de kustroute langs de Perzische Golf, en er zullen twee maandelijkse lijntransportdiensten worden geleverd, die de huidige beperkte capaciteit en efficiëntie met 1 keer kunnen verhogen, wat gunstiger is voor Chinese OEM's om een ​​verkoopplan, productieplan, logistiek plan en leveringsplan te regelen.
Aan de andere kant werkt COSCO Car Shipping Co., Ltd. samen met zijn aandeelhouder - COSCO SHIPPING Group's wereldwijde containerlijnroutes, 's werelds grootste pulpvloot en' s werelds grootste stukgoedvloot om gezamenlijk containers en vouwwagenframe-specialisten te leveren voor China's automatische export. Uitgebreide logistieke supply chain-oplossingen zoals speciale ploegen en speciale ploegen voor technische voertuigen. COSCO SHIPPING Specialized heeft ook een methode ontwikkeld om een ​​speciaal frame te gebruiken voor bedrijfsvoertuigen die op een pulpschip moeten worden verzonden, dat wil zeggen om speciale frames met verschillende specificaties aan te passen, die verschillende soorten commerciële exportvoertuigen kunnen laden, waaronder auto's, SUV's, zware vrachtwagens, bussen, etc., verscheept door hijsen.
Maar Zhu Guihua zei ook openhartig dat deze transportmethoden alleen de dringende behoefte kunnen oplossen: "hoe minder actie er wordt ondernomen op de auto, hoe beter de transportkwaliteit." Daarom moeten we, om het scheepvaartprobleem fundamenteel op te lossen, nog steeds vertrouwen op professionele autoschepen.
Daartoe heeft de Ocean Car Shipping Company een nieuw scheepsbouwplan gelanceerd. Vanaf de tweede helft van 2024 zal het achtereenvolgens meer dan 15 grote LNG dual-fuel autoschepen investeren met 7000-8600 parkeerplaatsen. Met de levering van nieuwe capaciteit zal de Ocean Car Shipping Company de dekking van routes naar Europa, Zuid-Amerika, de Rode Zee, Mexico, Australië en andere regio's geleidelijk uitbreiden om de veiligheid van de exporttoeleveringsketen van de Chinese auto-industrie te waarborgen.

Beheers buitenlandse vaardigheden op het wereldtoneel

Met de verbetering van de kwaliteit, technologie, het merk en de service van China's autoproducten en de voordelen van puur elektrische voertuigen, voorspelt Fu Bingfeng, president van de China Association of Automobile Manufacturers, dat de jaarlijkse auto-export van dit jaar naar verwachting bijna 3 zal bedragen miljoen. Veel experts uit de industrie zijn ook van mening dat de auto-export van mijn land de komende 3 tot 5 jaar explosief zal groeien, wat ongetwijfeld een groot voordeel is voor de ontwikkeling van de autoscheepvaartindustrie van mijn land.
Maar naast het inluiden van grote ontwikkelingskansen, hebben autorederijen ook hun eigen zorgen. Zhu Guihua zei botweg dat de prijs van een autoboot meer dan 100 miljoen dollar bedraagt, en dat de investering als enorm kan worden omschreven. Op dit moment hebben de meeste Chinese autobedrijven, in het geval van een tekort aan scheepscapaciteit, hun steun uitgesproken voor de ontwikkeling van China's eigen wagenpark. Buitenlandse vloten worden echter ook steeds groter om te concurreren voor de Chinese markt, en de verwachting is dat er na 2025 mogelijk overcapaciteit zal zijn.
Om deze reden deed Zhu Guihua een beroep op het feit dat de scheepvaartcyclus pieken en dalen kent. Als er in de toekomst een overschot aan scheepsruimte is, zullen Chinese rederijen de prijzen aanpassen aan de marktomstandigheden, maar ze hopen ook dat binnenlandse autobedrijven prioriteit zullen geven aan het ondersteunen van hun eigen vloot. Als binnenlandse autobedrijven op dat moment de "low-price bidding" -modus opnieuw opstarten, zullen de enorme investeringen in de Chinese rederijen ongetwijfeld een serieuze klap veroorzaken, die de ontwikkeling van de Chinese autoscheepvaartindustrie verder zal afremmen en ervoor zal zorgen dat de eigen transportcapaciteit van China daalt. opnieuw in een vicieuze cirkel van schaarste.
Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat autobedrijven ook schepen bouwen. Naar verluidt zou BYD een enorme hoeveelheid geld kunnen uitgeven om maar liefst acht ro-ro-schepen te bestellen die 7.700 voertuigen kunnen vervoeren, en de totale kosten van de scheepsbouworder bedragen bijna 5 miljard yuan; volgens bronnen bekend met de zaak heeft Chery Automobile ook meerdere contacten gelegd over het bestellen van autodragers, ook het NIO is van plan een autodrager te bouwen.
Zhang Guangfu zei dat China FAW krachtig de ontwikkeling van China's eigen vloot zal ondersteunen en samen met China's transportcapaciteit zal groeien. Hij hoopt dat China een of twee internationale grootschalige autotransportvloten kan cultiveren om wereldwijde automerken te bedienen. Hij suggereerde verder dat Chinese autobedrijven en Chinese wagenparken nauw zouden moeten samenwerken, zelfs op kapitaalniveau, om een ​​onafhankelijk en controleerbaar internationaal autotransportplatform op te bouwen; de uitwisseling van technische normen voor de scheepvaart versterken om verspilling van middelen te voorkomen.
Logistiek gerelateerde experts van het Development Research Center van de Staatsraad wezen er ook op dat autoscheepvaart een volledig marktgericht gedrag is. Wanneer er een tekort aan transportcapaciteit is, zullen autobedrijven onvermijdelijk de samenwerking met overzeese transportbedrijven versterken; Het 20e Nationale Congres van de Communistische Partij van mijn land heeft er ook op gewezen dat we ons moeten houden aan een hoge mate van openheid. Daarom moeten Chinese transportbedrijven de ervaring met capaciteitstoewijzing van Japan, Zuid-Korea en andere landen bij het exporteren van auto's zorgvuldig beoordelen en de openstelling en samenwerking op hoog niveau versterken; tegelijkertijd moeten autobedrijven ook redelijke transportplannen maken, de lay-out van overzeese magazijnen optimaliseren en gezamenlijk Chinese merkauto's promoten die op weg zijn naar de internationale markt.