Zal de Filippijnse markt voor elektrische voertuigen de lente inluiden?

Ongeacht vanuit het perspectief van verkoopgegevens of de lay-out van autobedrijven, het belangrijkste exportdoel van Chinese nieuwe energieautobedrijven is de verre Europese markt. In feite is er niet ver van China al een blauwe oceaanmarkt die geschikter is voor Chinese autobedrijven om nieuwe energievoertuigen te exporteren dan Europa. De Filipijnen staan ​​op het punt de tarieven voor nieuwe energievoertuigen af ​​te schaffen.

Op 24 november zei de Filippijnse functionaris belast met economische planning dat president Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) in de context van hoge internationale olieprijzen, om de groei van consumenten van elektrische voertuigen in de Filippijnen te stimuleren, een uitvoerende macht zal uitvaardigen Bevel om de tarieven op alle soorten geïmporteerde elektrische voertuigen en reserveonderdelen de komende vijf jaar tot nul te verlagen.
Vermeldenswaard is dat dit besluit een breed scala aan puur elektrische voertuigen, bussen, vrachtwagens, motorfietsen en zelfs elektrische fietsen bestrijkt, terwijl de tarieven voor hybride voertuigen ongewijzigd blijven. U moet weten dat de huidige marktomvang van nieuwe energievoertuigen in de Filippijnen bijna te verwaarlozen is.

Van de meer dan 5 miljoen voertuigen die in de Filippijnen zijn geregistreerd, zijn er slechts ongeveer 9000 elektrisch, volgens gegevens van de Filippijnse overheid. Van de 9,000 elektrische voertuigen is slechts ongeveer 1 procent een privéauto, en bijna alle elektrische privéauto's zijn eigendom van rijke mensen.
Volgens de professor zijn de Filippijnen geschikter voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen dan de meeste landen ter wereld. De belangrijkste reden voor de trage markt voor nieuwe energievoertuigen zijn echter de hoge aanschafkosten van voertuigen. Het decreet om de tarieven voor elektrische voertuigen te annuleren, heeft echter grote hoop op het revitaliseren van de Filippijnse markt voor nieuwe energievoertuigen.

Consumenten in de Filipijnen moeten 21,000-49,000 dollar uitgeven om een ​​elektrische auto te kopen, terwijl het kopen van een traditionele brandstofauto gewoonlijk slechts 19,000-26,000 kost Amerikaanse dollars. Dit betekent dat op de Filippijnse markt elektrische voertuigen over het algemeen ongeveer 10 procent -50 procent duurder zijn dan traditionele brandstofvoertuigen.
U moet weten dat de huidige tarieftarieven voor de modellen die onder het besluit vallen variëren van 5 procent tot 30 procent. Na de annulering van de tarieven is er op de Filippijnse markt ten minste 5 procent -30 procent ruimte voor prijsverlagingen voor nieuwe energievoertuigen. Volgens de professor zal dit decreet zeer waarschijnlijk een nieuwe markt voor energievoertuigen openen voor de Filippijnen, en zelfs veel nieuwe energievoertuigbedrijven onder leiding van Chinese merken komen hier naartoe.

Toen de Filippijnen de tarieven voor puur elektrische voertuigen afschaften en de drempel voor consumenten om puur elektrische voertuigen te kopen, verlaagden, kan worden gezegd dat dit eilandland gunstige voorwaarden, gunstige voorwaarden en gunstige groepen heeft verzameld voor de ontwikkeling van de markt voor nieuwe energievoertuigen.
Hoewel de batterijduur van nieuwe energievoertuigen in China over het algemeen is ontwikkeld tot meer dan 400 km, overschrijdt de batterijduur van sommige modellen zelfs de 700 km. Vanwege het uitgestrekte grondgebied van China is de levensduur van de batterij echter nog steeds het grootste pijnpunt voor alle Chinese consumenten van puur elektrische voertuigen.

Vanuit het perspectief van dagelijks autogebruik hebben de meeste autoconsumenten in China geen nieuwe energievoertuigen nodig om een ​​lange levensduur van de batterij te hebben. Omdat voor de overgrote meerderheid van autogebruikers de meeste scenario's voor autogebruik dagelijks vervoer zijn en de kilometerstand van een enkele reis niet eens meer dan 100 km zal bedragen.
Bovendien is voor consumenten van puur elektrische voertuigen in het noorden de verslechtering van het uithoudingsvermogen bij lage temperaturen van puur elektrische voertuigen altijd een probleem geweest. In feite is het probleem van de kilometerreductie van puur elektrische voertuigen in omgevingen met lage temperaturen tot nu toe niet goed opgelost.

Al vorig jaar voerden een aantal mediaplatforms en evaluatiebureaus een reeks tests uit met betrekking tot de verslechtering van het uithoudingsvermogen bij lage temperaturen van puur elektrische voertuigen. Onder hen, onder de testresultaten van 40 puur elektrische voertuigen vrijgegeven door Zhichehuang, kan bijna geen van de testresultaten worden verkregen.
Bovendien, in de resultaten van de evaluatie van de kilometerstand bij lage temperaturen van 6 puur elektrische voertuigen die zijn vrijgegeven door het China Automotive Research Institute (China Automotive Research Institute), bereikte de afname van de levensduur van de batterij van BYD Han EV 30,9 procent met de beste prestaties bij lage temperaturen, en Nezha U met de slechtste prestatie bereikte 42,4 procent. .

De nationale omstandigheden van de Filippijnen en China zijn echter heel verschillend. In China kunnen fabrikanten van elektrische voertuigen en fabrikanten van accu's er niets aan doen, en de levensduur van de batterij van puur elektrische autoconsumenten is geen probleem in de Filippijnen. De reden is eenvoudig: de Filippijnen hebben een uniek geografisch voordeel bij het ontwikkelen van puur elektrische voertuigen.
U moet weten dat de Filippijnen geografisch gezien in het zuiden van China liggen en dat de jaarlijkse gemiddelde temperatuur zo hoog is als 27 graden. Dit betekent dat puur elektrische voertuigen in de Filippijnen niet het probleem hebben van verslechtering van het uithoudingsvermogen bij lage temperaturen, waar consumenten in Noord-China hoofdpijn van krijgen.

Bovendien is de Filipijnen een eilandland met meer dan 7,000 eilanden. De 11 eilanden, waaronder Luzon, Mindanao en Samar, zijn goed voor 96 procent van de totale oppervlakte van het land. Dit betekent dat de autogebruiksscenario's van Filippijnse autoconsumenten meestal niet ver weg zijn. Op dit moment kunnen reguliere puur elektrische voertuigen in principe voldoen aan de behoeften van Filippijnse consumenten.

Volgens de professor zullen China's nieuwe energieautobedrijven ongetwijfeld de grootste begunstigden zijn van de annulering van tarieven voor elektrische voertuigen in de Filippijnen, en de Filippijnen na de annulering van tarieven voor elektrische voertuigen is ook een blauwe oceaanmarkt die Chinese nieuwe energieauto's bedrijven kunnen niet ontbreken.
De Filippijnen hebben niet alleen natuurlijke geografische voordelen bij de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, maar hebben ook natuurlijke geografische voordelen voor Chinese bedrijven voor nieuwe energievoertuigen. Simpel gezegd, de Filippijnen zijn niet alleen minder concurrerend in vergelijking met de Europese massamarkt, maar liggen ook dicht bij China.
Er is een spreekwoord in ons land "het voordeel van water is het voordeel van de maan". Als buurland zijn de Filippijnen niet alleen geschikt voor Chinese bedrijven voor nieuwe energievoertuigen om er puur elektrische voertuigen naartoe te exporteren, maar ook voor Chinese bedrijven voor nieuwe energievoertuigen om lokaal puur elektrische voertuigen te assembleren en te produceren. U moet weten dat de Filipijnen op het punt staat niet alleen de importtarieven op elektrische voertuigen, maar ook de importtarieven op elektrische auto-onderdelen af ​​te schaffen.