In 2021 wordt China de derde auto-exporteur ter wereld en overtreft het Duitsland in 22 jaar

Volgens gegevens van Just-Auto overschreed de Chinese export van nieuwe auto's in 2021 voor het eerst de 2 miljoen. In vergelijking met het voorgaande jaar is het direct verdubbeld en het totale verkoopvolume is maar liefst 2,015 miljoen. wat is dit concept? Het staat op de derde plaats in de wereld, na Japan en Duitsland, en is beter dan Zuid-Korea en de Verenigde Staten. Misschien kan worden gezegd dat de auto-industrie over een paar jaar waarschijnlijk onroerend goed zal overtreffen en de grootste pijlerindustrie van China zal worden. En in tegenstelling tot onroerend goed is de auto-industrie industrie-intensief en kan veel upstream en downstream bedrijven aandrijven.

Voor je het weet is China niet alleen 's werelds grootste autoproducent en -consument, maar ook een grote exporteur. Vooral de auto-export van dit jaar is intenser. Volgens gegevens van de General Administration of Customs exporteerde China in het eerste kwartaal van dit jaar 676.000 complete voertuigen, een stijging van 57,8% op jaarbasis; de exportwaarde van voertuigen bedroeg 11,75 miljard US dollar, een stijging van 87,9% op jaarbasis. Als de trend doorzet, kan China duitsland dit jaar inhalen als 's werelds op een na grootste auto-exporteur.

Hoewel de chinese export van elektrische voertuigen snel is gegroeid, werden vorig jaar slechts 500.000 elektrische voertuigen en 1,5 miljoen benzinevoertuigen geëxporteerd, waarbij benzinevoertuigen nog steeds de meerderheid uitmaken. SAIC (700.000) en Chery (300.000) droegen de helft van de omzet bij. Tesla droeg slechts 168.000 voertuigen bij, de tweede alleen voor SAIC en Chery.

Natuurlijk is het groeitempo van puur elektrische voertuigen dit jaar nog steeds het meest significant. Verwacht wordt dat het volgend jaar benzine-aangedreven voertuigen zal inhalen als de grootste exportcategorie.

Het grootste kenmerk van zo'n grote markt en maakindustrie in China is dat de industriële keten zeer compleet is. Op enkele autochips na heeft China alle auto-onderdelen kunnen produceren. Natuurlijk zijn er nog steeds veel geïmporteerde onderdelen voor sommige high-end auto's, maar ze zijn meestal verminderd. Met de ontwikkeling van binnenlandse slimme elektrische voertuigen is de recente verkoop van luxe auto's zoals BBA en luxe auto's gemaakt in de Verenigde Staten en Japan ernstig beïnvloed, wat ook van invloed zal zijn op de export van auto's in Europa, Amerika en Japan.

Misschien denken veel mensen dat zo'n enorm exportvolume geen groot deel uitmaakt van de nieuwe energievoertuigen? De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in China gaat immers erg snel, maar dat is het niet. Slechts 1/4 van de export vorig jaar bestond uit nieuwe energievoertuigen, waarvan 3/4 brandstofvoertuigen.

Wie heeft bijgedragen aan deze export? Onder hen droeg SAIC ongeveer 700.000 voertuigen bij, waaronder joint ventures en binnenlandse. Veel mensen hadden niet verwacht dat Chery ook 300.000 voertuigen exporteerde, voornamelijk SUV's uit de Tiggo-serie, die in het buitenland erg populair zijn.

De derde plaats is Tesla, dat 168.000 voertuigen bijdroeg. Afgaande op de huidige ontwikkelingsimpuls zal het exportvolume van deze drie bedrijven verder toenemen. Niet alleen de bovengenoemde drie bedrijven, maar ook veel nieuwe automakers staan te popelen om het te proberen. Weilai Automobile is bijvoorbeeld begonnen met de implementatie in Europa en is van plan om tegen het einde van het jaar 20 batterijwisselstations toe te voegen, en de ontwikkeling is ook vrij snel.

Nu beginnen steeds meer bedrijven zich in te zetten rond de keten van de auto-industrie en bouwen ze zelfs fabrieken rond veel autofabrieken. China's uitstekende industriële productiecapaciteiten maken China een van de weinige landen ter wereld met een volledige industriële keten. We hopen ook dat de Chinese auto-export in 2022 ons een grotere verrassing zal geven.