Cui Dongshu: er is een enorm potentieel voor duurzame export van kleine elektrische voertuigen

"Sommige onafhankelijke autobedrijven hebben een enorme doorbraak bereikt in de export van kleine elektrische voertuigen." Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Automobile Market Research Branch van de China Automobile Dealers Association (Car Association), op 29 september, gesponsord door Phoenix.com en Huanqiu Automobile "Let the World Falling in love with Chinese cars" - deze nieuwe trend was gedeeld op de eerste China Auto Brand Overseas Summit.

"We kunnen zien dat kleine elektrische voertuigen, vooral buitenlandse merken die OEM's zijn in China, grote doorbraken hebben gemaakt op zowel de binnenlandse als de buitenlandse markten." Het wordt volledig erkend door de autofabrikanten en Europese autobedrijven. "

Cui Dongshu, secretaris-generaal van de afdeling automarktonderzoek van de China Automobile Dealers Association (Passenger Association)

Cui Dongshu wees erop dat het voor andere landen in de wereld moeilijker is om soortgelijke producten te maken. Mijn land heeft echter het first-mover-voordeel in de industriële keten van dergelijke producten en heeft een stap gezet in de richting van de globalisering van huishoudens. Dit betekent dus dat er in mijn land een enorm potentieel is voor de duurzame export van kleine elektrische voertuigen.

Tegelijkertijd hebben de mid-end producten van Chinese auto's ook een nieuwe trend van allround export ingezet. Hoogwaardige elektrische voertuigen van de B-klasse en A0-klasse worden goed erkend door de markt.

"De auto-export van China naar Europa en andere landen profiteert van de sterke doorbraak van hoogwaardige producten, waaronder de bijdragen van volledige ondernemingen zoals Tesla, en de bijdrage van staatsbedrijven zoals SAIC Motor voor de export van nieuwe energie. voertuigen. Sterk trekkend effect." Cui Dongshu zei dat industriële technologie en het high-end uitbreidingseffect van de binnenlandse markt een belangrijke rol speelden. Met andere woorden, het structurele patroon van autoproducten op de binnenlandse markt is ontstaan.

Cui Dongshu zei dat er een fenomeen is dat aandacht verdient: wat de industriële veiligheid betreft, heeft de Chinese auto-industrieketen een trend van transformatie laten zien van globalisering naar regionale zelfbeheersing.

"De voordelen van regionale sectoren zullen verder bijdragen aan de enorme voordelen van complete voertuigen." Cui Dongshu is van mening dat Chinese autofabrikanten zich in de toekomst meer zullen richten op de export van complete voertuigen, om de trend te realiseren om Chinese producten naar de wereld te exporteren, automerken en hun eigen productsystemen volledig te ontwikkelen.

Cui Dongshu benadrukte dat Chinese autobedrijven, gezien de huidige situatie van 's werelds grootschalige maar vertragende nieuwe energietransformatie, een wereldwijde merklay-out op het hoogste niveau moeten creëren. Hoewel de weg van globalisering voor Chinese autobedrijven niet van een leien dakje zal zijn, zal de combinatie van voordelen in de industrieketen de kracht van Chinese producten op wereldschaal consolideren. Autobedrijven moeten een open houding aan de dag leggen en erop aandringen dat het hele voertuig de koning is.

Het volgende is een transcriptie van Cui Dongshu's dialoog op het rondetafelforum "How to Get rid of Path Dependence when Brands Go Overseas":

Phoenix.com Auto: In 2021 zal de groei van de auto-export van mijn land verdubbelen. Als we dit jaar blijven groeien, wat is dan de reden voor zo'n snelle groei van de auto-export? Is de boom duurzaam? Hoe lang verwacht je dat het meegaat?

Cui Dongshu: De auto-export van China vertoont momenteel een supergoede trend.

In 2021 zal de auto-export van China 2,14 miljoen voertuigen bereiken en zullen de douanegegevens exploderen. De auto-export van dit jaar heeft nog steeds een sterke groeitrend. In de moeilijke omgeving van de wereld is de auto-export van China een kans. Als Chinese autobedrijven deze kans grijpen, zullen ze een sprong voorwaartse ontwikkeling in de export realiseren.

Deze exportgroei heeft geprofiteerd van de opgebouwde reserves van de industrie in de afgelopen tien jaar. De overzeese markt en het hele productsysteem hebben een goede basis en er is nu een kans voor explosieve groei. Deze goede groei wordt dit jaar nog steeds aangehouden en de cumulatieve export van januari tot juli realiseerde een supersterke groei van 43 procent.

Fenghuang.com Auto: De verkoop van nieuwe energievoertuigen in China is goed voor meer dan 60 procent van het wereldtotaal. Denk je dat nieuwe energie een uitlaatklep zal zijn? Wat zijn de voordelen om van te profiteren?

Cui Dongshu: Op dit moment is China's overzeese markt voor nieuwe energie goed voor meer dan 60 procent van het wereldaandeel en is het de grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld geworden, en de industrieketen is relatief compleet, wat betekent dat de Chinese auto overzee een goede industriële fundament.

Over het geheel genomen is China's productcategorie voor nieuwe energievoertuigen compleet en rijk, van high-end tot instapniveau, vooral in markten zoals Europa, Amerika en Zuidoost-Azië, en heeft betere technische ondersteuning, evenals batterijen, motoren en andere technologisch voordelige industriële ketens te ondersteunen.

Dit is het resultaat van jarenlange beleidsaccumulatie voor de nieuwe energievoertuigenindustrie. Vooral in de afgelopen twee jaar, onder invloed van de nieuwe kroonepidemie, is de hele wereld verbeterd in termen van productstructuur en milieubewustzijn, en de vraag naar nieuwe energievoertuigen bevindt zich ook in een continu sterk stadium.

Daarnaast hebben de impact van de Europese industriële keten, zoals de eerdere chipimpact en het recente wereldwijde geopolitieke conflict, allemaal een zekere impact op het Europese aanbod. Daarentegen zijn China's sterke industriële schaal en betere productstructuur grote voordelen.

Tegelijkertijd is de aantrekkelijkheid van Chinese autoproducten voor de Europese markt blijven toenemen. Met de steun van de exportstrategie heeft de Chinese auto-export een goede trend laten zien.

Fenghuang.com Auto: Op dit moment zijn de meeste nieuwe energievoertuigen die vanuit China naar de Europese markt worden geëxporteerd, high-end modellen met relatief hoge prijzen. Kan deze spraakmakende route slagen? Zijn er mogelijkheden voor mid-to-low-end producten? Hoe kunnen we vaste voet aan de grond krijgen in markten op hoog niveau, zoals Europa en de Verenigde Staten?

Cui Dongshu: De export van Chinese auto's naar Europa en andere landen hangt af van de sterke doorbraak van high-end producten. Dit omvat de bijdragen van volledige ondernemingen zoals Tesla, en de export van nieuwe energievoertuigen die door staatsondernemingen zoals SAIC Motor worden gebracht. Krachtig trekeffect.

De enorme doorbraak in de huidige high-end export van Chinese auto's hangt af van het uitbreidingseffect van industriële technologie en high-end binnenlandse markt. Met andere woorden, het structurele patroon van autoproducten op de binnenlandse markt is ontstaan. Volgens gegevens van de China Passenger Car Association presteerden B-klasse, high-end elektrische voertuigen en plug-in hybride modellen relatief goed.

Deze uitmuntendheid wordt niet alleen op de binnenlandse markt erkend. Door de sterke productsterkte en betere industriële kettinggarantie heeft de automobielindustrie voordelen op het gebied van kosten, design en intelligentie. De high-end trend is aan het verbeteren, wat bewijst dat onze producten een bepaald merkimago in Europa hebben gevestigd en worden erkend door lokale consumenten, wat een goede trend van duurzame ontwikkeling is.

Onder invloed van deze trend zijn ook midden- en low-end producten begonnen aan een nieuwe trend van allround export. Op dit moment is er in China een duidelijk fenomeen te zien: de hoogwaardige elektrische voertuigen van de B-klasse en de A0-klasse presteren goed en krijgen een goede marktherkenning.

Als de tweede auto van het gezin, kleine gezinsauto's en andere middelgrote tot high-end kleine auto's, de zogenaamde pure elektrische auto's, zoals GAC Passenger Car AION V, BYD Yuan, BYD Dolphin en enkele andere producten hebben gewonnen super sterke binnenlandse markt erkenning. Vanwege de relatief hoge kostenprestaties is dit type product een relatief voordelig product ontworpen door een puur elektrisch platform, met een laag stroomverbruik per 100 kilometer en een uitstekend uiterlijk. Er is dus een zeker ontwikkelingspotentieel op de Europese markt.

Sinds deze maand hebben enkele onafhankelijke autobedrijven een enorme doorbraak bereikt in de export van kleine elektrische voertuigen. Met name internationale merken zoals Dongfeng's Easyjet en Renault, die in China worden gemaakt en vervolgens naar Europa worden verkocht, krijgen ook veel respons. Volgens statistieken van de Passenger Federation in augustus van dit jaar hebben 16 bedrijven meer dan 10,000 eenheden verkocht. Dongfeng Easyjet heeft bijvoorbeeld 8 000 eenheden geëxporteerd en meer dan 2 000 eenheden op de binnenlandse markt verkocht. We kunnen zien dat kleine elektrische voertuigen, met name buitenlandse merken OEM in China, grote doorbraken hebben gemaakt op zowel binnenlandse als buitenlandse markten.

Dit bewijst dat de capaciteiten van de Chinese maakindustrie, met name productkwaliteitsborging en andere aspecten, volledig worden erkend door Europese consumenten en Europese autobedrijven. Dit betekent dat er in de toekomst een enorm potentieel is voor de duurzame export van de kleine elektrische voertuigen van mijn land.

Europese consumenten zijn zich sterk bewust van milieubescherming. Ze geven niet om een ​​bijzonder grote ruimte, ze streven relatief milieubescherming na en geven de voorkeur aan kleine producten die flexibeler zijn. Daarom, zoals A0-klasse kleine elektrische voertuigen, vooral de modellen met hoge kostenprestaties, zoals iets meer dan 100,000 modellen, en producten met betere uitgebreide prestaties in termen van batterijduur en andere aspecten is het toekomstige exportpotentieel zelfs nog groter.

In feite is het voor andere landen in de wereld nog steeds relatief moeilijk om vergelijkbare producten te maken. Op dit moment heeft mijn land het voorlopervoordeel in de industriële keten van dergelijke producten, en tegelijkertijd heeft het een stap gezet in de richting van de globalisering van huishoudens. Daarom zullen kleine elektrische voertuigen die doorbraken hebben gemaakt op de binnenlandse markt in de toekomst meer ruimte hebben om te verkennen in Europa of andere landen in de wereld.

Fenghuang.com Auto: In het tijdperk van de epidemie is de internationale zakelijke omgeving complexer geworden. Wat voor soort transformatie denk je dat autobedrijven moeten maken om naar het buitenland te gaan? Welke nieuwe veranderingen zijn er in de huidige trend om naar het buitenland te gaan? Wat zijn de risico's? Wat moeten bedrijven doen?

Cui Dongshu: Na de epidemie is de situatie van de internationale scheepvaart verslechterd, wat heeft geleid tot een trendverandering die aandacht verdient in de Chinese auto-industrieketen: de overgang van globalisering naar regionale zelfbeheersing.

Dit is om industriële veiligheidsredenen. Globalisering en uitgebreide aanpassing van productbronnen zullen bepaalde risico's met zich meebrengen voor de auto-export van China. In dit geval worden we geconfronteerd met een gediversifieerde keuze om te vertrouwen op de export van complete voertuigen, CKD-export, of te vertrouwen op de industriële keten om in te breken in het lokale systeem om bij te dragen aan de ontwikkeling van de lokale automarkt.

Chinese autobedrijven hebben pogingen in deze richting gedaan. Op dit moment zijn de integratievoordelen van de Chinese auto-industrieketen buitengewoon duidelijk, vooral in Jiangsu en Zhejiang. Volgens statistieken is de Yangtze-rivierdelta van Jiangsu, Zhejiang en Shanghai verantwoordelijk voor het overgrote deel van de Chinese export van nieuwe energie. De export van elektrische voertuigen uit Shanghai was dit jaar bijvoorbeeld goed voor 34 procent, Zhejiang voor 18 procent en Tianjin voor 9 procent. Met andere woorden, Shanghai en Zhejiang zijn goed voor meer dan 50 procent.

Dit betekent dat de Chinese auto-industrieketen een regionaal plaatvoordeel heeft gevormd. Vanuit het perspectief van internationalisering zullen de voordelen van regionale sectoren verder bijdragen aan de enorme voordelen van het hele voertuig. Wanneer autobedrijven de export van complete voertuigen, CKD-export of onderdelen naar zee overwegen, zullen ze zich daarom meer richten op het perspectief van voertuigexport.

Omdat de totale export ten eerste onze voordelen ten volle kan benutten. Ten tweede zal het meer bevorderlijk zijn voor de stabiliteit en veiligheid van de industriële keten. Tegelijkertijd kunnen voor problemen in het buitenland vooraf effectieve plannen worden gemaakt (inclusief verbeteringen in productontwerp).

Gezien de vele onzekerheden waarmee Europa te maken kan krijgen, kunnen de relevante industriële ketens van de meeste Europese landen niet de industriële lay-out bieden die nodig is voor de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen op korte termijn.

Net als de nieuwe fabriek van Tesla in Europa, liggen de voortgang van de bouw en de productiecapaciteit ver onder de planning en het ontwerp. Dit brengt relatief hoge kosten met zich mee, evenals relatieve afwijkingen in markttevredenheid.

Samenvattend, onder de geopolitieke conflicten en complexe internationale betrekkingen, moeten Chinese autobedrijven nog steeds de export van complete voertuigen vergroten, de export van Chinese producten naar de wereld realiseren en de trend realiseren van volledige ontwikkeling van het complete voertuigmerk en zijn eigen productsysteem.

Onder dit systeem heeft de Chinese auto-industrie geleidelijk een overzees marketingsysteem opgezet. In het tijdperk van brandstofvoertuigen is de grootste tekortkoming van Chinese autobedrijven dat ze de belangen van Europese consumenten niet effectief kunnen beschermen in de hele levenscyclus van voertuigen in termen van producten, diensten en levenslange garanties. In het tijdperk van elektrische voertuigen zal de algehele consistentie van producten, dankzij de vereenvoudigde after-sales service, steeds beter worden.

Als we het nu bekijken, kan het exporteren van complete voertuigen en het opzetten van een lokaal after-sales servicesysteem in principe voldoen aan de behoeften van Europa. Hoewel de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in de wereld nog steeds relatief traag is, zullen we eerst de hele voertuigexport van de industriële keten nemen en vervolgens de batterijbedrijven ertoe aanzetten om na branding internationale matching te doen. De ontwikkelruimte zal enorm zijn.

Fenghuang.com Auto: Zullen autobedrijven in de toekomst overschakelen van "naar het buitenland gaan" naar "een wereldwijd merk bouwen"? Hoe een duurzame strategie tot stand te brengen met denken op topniveau en systematisch ontwerp, terwijl we naar het buitenland gaan, in het licht van externe complexe variabelen?

Cui Dongshu: Chinese autobedrijven moeten een wereldwijde merklay-out op het hoogste niveau opzetten.

De wereldmarkt wordt momenteel geconfronteerd met enorme kansen voor nieuwe energietransformatie. Volgens de statistieken van de Association of Passenger Transport Associations bedroeg het wereldwijde verkoopvolume van auto's vorig jaar ongeveer 89 miljoen (eenheden), wat over het algemeen wordt gekenmerkt door een grote schaal, maar een vertraging in de ontwikkeling.

Onder de kenmerken van vertraging is de versnelde transformatie van elektrificatie de algemene trend. Daarom is het uiterst noodzakelijk om een ​​elektrisch voertuig of een wereldwijde merklay-out op te zetten en de globaliseringsstrategie te overwegen. De omvang van de wereldwijde autohandel is minstens 15 miljoen voertuigen, waaronder ongeveer 5 miljoen voertuigen in Japan, ongeveer 3 miljoen voertuigen in Zuid-Korea en ongeveer 4 miljoen voertuigen in Duitsland. De afgelopen twee jaar vertonen Duitsland en Zuid-Korea echter een zekere neerwaartse trend.

Daarom moet China, in het licht van een enorme markt van meer dan 10 miljoen voertuigen, nadenken over hoe de lege gaten in de wereldmarkt voor elektrische voertuigen kunnen worden gedicht door landen met een langzame overgang, zoals Japan, Duitsland en Zuid-Amerika. Korea na elektrificatietransformatie. We hebben een globale lay-out nodig om de markt voor elektrische voertuigen, die relatief veel kansen biedt, effectief te compenseren.

We moeten ons bewust zijn van onze duidelijke tekortkomingen. In het tijdperk van traditionele brandstofvoertuigen met een relatief complete industriële keten, heeft de Chinese auto-industrie een bepaald niveau van systeemconstructie in after-sales service en andere aspecten, en is er een zekere kloof tussen Japan, Zuid-Korea, Duitsland en andere landen. Nu we het tijdperk van elektrische voertuigen zijn binnengegaan, hebben Chinese autobedrijven al het duidelijke first-mover-voordeel om van rijstrook te wisselen en in te halen, en dit voordeel wordt geleidelijk sterker.

Daarom moeten ondernemingen profiteren van het snelgroeiende spoor van nieuwe energievoertuigen om voor zichzelf een globaliseringsstrategie te ontwikkelen en vervolgens de lay-out van een wereldwijd merk te definiëren, zodat het merk effectief kan worden geaccepteerd door de internationale markt. Bijvoorbeeld MG van SAIC, dat oorspronkelijk een traditioneel Europees merk was, maar na 20 jaar teelt en ontwikkeling een nieuw wereldwijd merk is geworden, waarvan we de kernwaarde van het merk kunnen beheersen. Vandaag zal het worden omgevormd tot een nieuw geëlektrificeerd merk dat Europa en de wereld zal betreden. Ik denk dat, net als SAIC MG, door gebruik te maken van een internationaal merk en de sterke productstrategie van China om een ​​uitgebreide configuratie te maken om een ​​effectieve lay-out te bereiken in de plug-in hybride, puur elektrische en andere markten, er relatief veel ruimte is voor ontwikkeling in deze groet.

De weg van globalisering voor Chinese autobedrijven zal echter zeker niet van een leien dakje gaan. Een groot probleem in de kern is dat we andermans kaas langs dit pad verplaatsen. Als veel traditionele internationale autobedrijven worden geraakt, zullen ze onvermijdelijk een kettingreactie vormen in verschillende opzichten die niet goed voor ons zijn.

Om ongunstige situaties te vermijden en te elimineren, moeten we ook enkele effectieve reactieplannen opstellen. Ten eerste moeten we niet te agressief zijn. We moeten een goed imago behouden als deelnemer aan de internationale gemeenschap, en vooral, we moeten consumenten met een duurzame en gematigde houding tegemoet treden, zodat de lokale samenleving ons merk kan accepteren. Tegelijkertijd moeten we effectief integreren in internationale systemen zoals inlichtingendiensten en internationale normen.

De volledige erkenning door Europese consumenten van de intelligente elektrische voertuigen van China betekent dat ons uitgebreide industriële ketenvoordeel een internationale doorbraak heeft bereikt. China is het enige land ter wereld met de sterkste industriële keten die door de Verenigde Naties wordt erkend. We hebben het voordeel een intelligent internetbedrijf te zijn. Buiten de Verenigde Staten zijn internetbedrijven in China de grootste internetbedrijven ter wereld. En op het gebied van basisindustrieën, zoals chips, hebben ze ook een bepaalde ontwikkeling doorgemaakt.

Deze combinatie van industriële ketenvoordelen maakt onze productsterkte moeilijker te schudden. Daarom moeten we deze voordelen combineren in producten om internationale ontwikkeling te bereiken. Tegelijkertijd moeten autobedrijven ook een open houding hebben. Zo moeten onderdelen- en componentenbedrijven binnen OEM's ook toekomstgerichte overzeese lay-outs maken. De huidige ontwikkelingstrend is dat batterijbedrijven in sommige opzichten sterker zijn dan voertuigbedrijven, net als sommige lithiummijnbouwbedrijven, maar we moeten nog steeds vasthouden aan de houding van voertuig als koning.

Dit betekent dat we de hele auto-industrieketen volledig moeten beheersen en tegelijkertijd de deelnemers in de keten, zoals batterij-, mijnbouw- en andere bedrijven, moeten begeleiden om effectieve wereldwijde lay-outs te maken en een industriële ketengemeenschap te bereiken met autobedrijven, en laat de gemeenschap naar de wereld gaan. Concreet is het mogelijk om batterijen en andere bedrijven vooraf in Europa en de Verenigde Staten te laten inzetten. Wanneer Chinese auto's naar Europa en de Verenigde Staten worden geëxporteerd, kunnen ze onmiddellijk het lokale onderdelensysteem ondersteunen en zich vervolgens geleidelijk ontwikkelen vanuit de lokale CKD, wat een betere integratie zal bereiken.

We dienen eerst de mensen en komen uiteindelijk zelf ten goede. Dit zal leiden tot een goede trend van gecoördineerde ontwikkeling van de industrie en uiteindelijk leiden tot de hele industrieketen als een voertuigonderneming, en het effect bereiken van het wereldwijd vervangen van de traditionele brandstofvoertuigindustrie.

De vervanging van de industriële keten is echter een enorme transformatie. Vanuit een internationaal perspectief liggen de transformatie van de hele industriële keten en het leiderschap van de productiekern allemaal in de automobielsector. En voor verschillende industriële revoluties en industriële ontwikkeling heeft het kernleiderschap vertrouwd op de ontwikkeling van auto's. Vanaf het begin van de 20e eeuw voor Ford om de wereld te leiden, tot Europese auto's, Japanse auto's en Chinese auto's, de kernpositie van de autowereldhandel in de afgelopen 100 jaar en de allround lay-out van de industrie zijn van groot belang betekenis.

We zijn van mening dat we, ongeacht het nationale niveau of andere aspecten, relevante ontwerpoverwegingen op het hoogste niveau en ondersteuning voor auto-export zullen maken. Ondernemingen moeten effectieve samenwerking bevorderen vanuit hun eigen laagdrempelige economische perspectief, en vervolgens Chinese auto's helpen om wereldwijd te gaan. Het is belangrijk om het beeld van een "goede burger" in andere landen of regio's te vormen en bij te dragen aan de elektrificatietransformatie van de hele wereldmarkt. Voor ondernemingen die gevangen zitten in de passieve situatie van elektrificatie in de lokale omgeving, mogen we niet in de val lopen en moeten we meer ondersteuning bieden om gecoördineerde ontwikkeling te bevorderen. Bovendien is het vanuit industrieel perspectief gezien de huidige veranderingen een enorme kans om naar het buitenland te gaan, en autobedrijven zouden hun sociale relaties met buitenlandse bedrijven vanuit een strategisch perspectief volledig moeten overwegen.