Werfonderzoek: China's eigen gloednieuwe export van energievoertuigen is booming

Twintig jaar geleden exporteerde China slechts 20,000 complete voertuigen. Twintig jaar later is dit cijfer de 2 miljoen overschreden. Het jaarlijkse exportvolume van auto's in China nadert het eerste ter wereld.

Het begin van de herfst is voorbij en de hoge temperatuur is niet afgenomen. De auto-exportterminal in Shanghai Waigaoqiao is ook een hot scene. Een verslaggever van Securities Times bezocht onlangs de Shanghai Haitong International Automobile Terminal. Grote trailers geladen met nieuwe energievoertuigen van grote merken stonden opgesteld bij de poort van de terminal, wachtend op douane-inspectie en lossen. Binnen een paar uur zullen deze in eigen land geproduceerde auto's op het schip worden geladen, de oceaan oversteken en aankomen in Europa, het Midden-Oosten, Zuid-Amerika en andere plaatsen.

Achter de drukke terminal gaat de sterke groei van de auto-exportgegevens van China schuil. Volgens gegevens die op 11 augustus door de China Association of Automobile Manufacturers zijn vrijgegeven, exporteerden autobedrijven in juli 290,000 voertuigen, een recordhoogte, een maand-op-maand stijging van 16,5 procent en een jaar-op-jaar jaarstijging van 67 procent. Onder hen werden 54 000 nieuwe energievoertuigen geëxporteerd, een stijging van 89,9 procent maand-op-maand en een jaar-op-jaar stijging van 37,6 procent, goed voor 18,62 procent van het totale exportvolume.

Ga naar Europa, ga naar het concurrentiecentrum op de automarkt. China's eigen merkautobedrijven zetten een nieuwe golf van auto-export op gang, en nieuwe energievoertuigen zijn een nieuw visitekaartje geworden voor merken in eigen bezit die op het wereldtoneel verschijnen. Xu Haidong, plaatsvervangend hoofdingenieur van de China Association of Automobile Manufacturers, zei dat in de context van de snelle expansie van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen, het tijd is voor Chinese autobedrijven om voertuigen met nieuwe energie te exporteren.

Goederenvrachtwagens in de rij om naar zee te gaan

Onlangs heeft Shanghai aanhoudende hoge temperaturen ervaren en de dagtemperatuur op de Shanghai Haitong International Automobile Terminal heeft de 40 graden overschreden. Verslaggevers van de Securities Times zagen bij het dok dat trailers geladen met bedrijfsvoertuigen in lange rijen stonden opgesteld en dat de goederen ordelijk werden geladen en gelost. Voertuigen die door de keuring kwamen, kwamen de een na de ander het dok binnen om te laden en waren klaar om te vertrekken.

"Ongeacht doordeweeks of in het weekend, elke keer als ik hier kom, is het erg levendig. Er staan ​​te veel vrachtwagens in de rij voor laden en lossen. Soms duurt het meer dan een uur om voor de deur in de rij te staan." Een vrachtwagenchauffeur uit Jiangxi vertelde verslaggevers dat hij voornamelijk uit andere provincies sleepte. Auto's worden naar de terminals van Shanghai vervoerd en de merken van de gesleepte auto's staan ​​niet vast, waaronder BYD, Chery en Great Wall Motors.

"We zijn een logistiek bedrijf. We sluiten meestal contracten met autofabrikanten en we kunnen goederen ophalen waar we ze in het land hebben." De chauffeur zei dat er als gevolg van de epidemie enige tijd geleden geen accessoires in sommige fabrieken waren en dat het goederenvolume niet toenam, maar onlangs voelde Months duidelijk de drukte van de markt. Nadat de chauffeur de auto naar de poort van de kade heeft vervoerd, is het personeel verantwoordelijk voor het controleren of de goederen beschadigd zijn, enz., waarna een speciaal persoon de goederen zal lossen en aan boord van het schip gaan. "Ik sta hier in de rij om te wachten op het lossen van de goederen om een ​​bestelling te openen, en dan ga ik naar Jiangsu om de kar te trekken." Rijen bij de kade, wachten op het schip en zich naar het volgende station haasten om de kar te trekken, zijn de norm geworden voor vrachtchauffeurs.

Net zo druk als de vrachtwagenchauffeur is het terminalpersoneel. "Het volume geëxporteerde auto's groeit nu snel en de speciale opslagplaats voor normaal parkeren raakt bijna op. We zijn erg strak in de planning. De goederen worden in batches verzonden en vrachtvoertuigen kunnen niet te veel ruimte innemen." Een dok inspecteur personeel vertelde verslaggevers. Naar verluidt hebben de chauffeurs van rijdende auto's, om de piek in de auto-export het hoofd te bieden, ook de frequentie van siteconsolidatie verhoogd, en de Shanghai Waigaoqiao Customs heeft een 24-uursservicemechanisme gelanceerd om te reageren op tijdelijke bestellingen, weekend bestellingen en versnelde bestellingen op elk moment.

Eind december vorig jaar kondigde Haitong International Automobile Terminal aan dat de jaarlijkse laad- en loscapaciteit van de terminal meer dan 2 miljoen voertuigen bedroeg, waarmee het de eerste uitgebreide ro-ro-terminal voor autoservices in China werd met een jaarlijkse laad- en loscapaciteit van meer dan 2 miljoen voertuigen. "Volgens onze voorspelling zal de exportmarkt voor buitenlandse handel van afgewerkte voertuigen in de Yangtze River Delta-regio in de toekomst 4 miljoen voertuigen bereiken." Op dat moment zei Haitong International Automobile Terminal dat om deze kans te grijpen, het bedrijf zijn inspanningen opvoert om de capaciteitsopbouw van hulpbronnen te bevorderen.

Uit gegevens van de douane van Shanghai blijkt dat de haven van Shanghai in de eerste helft van dit jaar in totaal 556000 voertuigen exporteerde met een waarde van 66,73 miljard yuan, een stijging op jaarbasis van respectievelijk 36,7 procent en 56,2 procent . In de eerste helft van het jaar exporteerde Shanghai Waigaoqiao Port in totaal 465,000 binnenlandse voertuigen, een stijging van 30,4 procent op jaarbasis.

Vanwege de snelle groei van de binnenlandse auto-export, volgens de relevante plannen, is Shanghai Nangang Wharf begonnen met de import en export van ro-ro-scheepvaartactiviteiten voor auto's die geleidelijk "naar het zuiden worden verplaatst" vanuit de haven van Waigaoqiao. Als de roro-exportterminal die de Lingang New Area ondersteunt, werden de meeste voertuigen naar de kust getransporteerd zodra ze van de productielijnen van autobedrijven in de Lingang Industrial Zone kwamen. In de eerste helft van dit jaar heeft Nangang Terminal in totaal 85,000 exportvoertuigen voor buitenlandse handel opgeleverd.

Meer geneigd om de Europese markt te penetreren

Achter de versnelling van binnenlandse auto's om naar het buitenland te gaan, gaat de algemene opkomst van de Chinese auto-industrie samen, evenals de opkomst van de technische sterkte en merkkracht van de onafhankelijke autobedrijven in China. Tegelijkertijd hebben de uitstekende prestaties van Chinese autobedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen ook een nieuw venster geopend voor de export van complete voertuigen. In 2021, bekend als het "eerste jaar" voor Chinese nieuwe-energieautobedrijven om naar het buitenland te gaan, zijn producten van autobedrijven zoals AIWAYS, NIO en Xpeng Motors achtereenvolgens op de Europese markt beland, wat een nieuwe golf van auto-export op gang heeft gebracht.

Naarmate het jaar 2022 nadert, hebben autobedrijven zoals SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor en Lantu ook hun plannen en doelen verduidelijkt voor het exporteren van nieuwe energievoertuigen naar overzeese markten.

Op 21 juli van dit jaar maakte BYD Japan Branch bekend dat het bedrijf officieel de Japanse markt voor personenauto's betrad. Op 1 augustus boekte BYD nieuwe vooruitgang in zijn wereldwijde verkooplay-out en werkte het samen met Hedin Mobility, een Europese dealergroep, met als doel nieuwe energievoertuigen te leveren voor de Zweedse en Duitse markt.

"Ik geloof dat zeer concurrerende en koolstofarme autoproducten de voorkeur zullen krijgen en erkend zullen worden door consumenten in Japan, Noorwegen en andere plaatsen." Een insider van BYD vertelde de Securities Times · e bedrijfsreporter dat het bedrijf een van de eerste bedrijven ter wereld is die elektrische voertuigen ontwikkelt. Ten eerste beheerst het kerntechnologieën zoals batterijen, motoren, elektronische besturingen en auto-chips, waardoor BYD meer concurrerende nieuwe energievoertuigen kan creëren die beter aansluiten bij de behoeften van de consument.

"China is 's werelds grootste markt voor nieuwe energievoertuigen en de industrieketen is relatief volwassen. Tegelijkertijd hebben in het binnenland geproduceerde voertuigen kostenvoordelen en hoge kostenprestaties." Zhang Xiang, decaan van het New Energy Vehicle Technology Research Institute van Jiangxi New Energy Technology Vocational College Hij vertelde verslaggevers dat binnenlandse auto's meer geneigd zijn om de Europese markt te betreden. De afgelopen twee jaar zijn de subsidies voor nieuwe energievoertuigen in Europa relatief hoog en is de vraag groot. De Zuidoost-Aziatische markt wordt momenteel gedomineerd door gewone hybride voertuigen en de subsidies voor nieuwe energievoertuigen zijn niet hoog.

Noorwegen als voorbeeld neemt, stelt het land vrij van aankoopbelasting en invoerbelasting voor kopers van puur elektrische voertuigen, staat consumenten toe vrijstelling te betalen van 25 procent btw en biedt ondersteunend beleid zoals voorrang. Duitse consumenten van nieuwe energievoertuigen kunnen genieten van subsidies tot 9,000 euro. Daarnaast hebben Nederland, Denemarken, Zweden en andere landen ook achtereenvolgens tijdschema's uitgegeven voor het "verbod op de verkoop van brandstofvoertuigen" om hun steun voor de markt voor nieuwe energievoertuigen te vergroten.

Bovendien zijn marktdeelnemers van mening dat Europese consumenten het concept van milieubescherming in hoge mate erkennen en dat de oplaadinfrastructuur relatief compleet is, wat gunstige voorwaarden biedt voor de export van Chinese nieuwe energieautobedrijven.

Volgens gegevens van de China Passenger Car Association exporteerde mijn land van januari tot juni van dit jaar ongeveer 78,000 en 45,000 voertuigen naar België en het VK. Naast Europa exporteerde mijn land in de eerste helft van het jaar meer auto's naar Chili, Mexico, Peru en andere Amerikaanse landen, met 112,000, 94,000 en 39,{{ 9}} voertuigen respectievelijk.

"Naar Europa gaan" is de gemeenschappelijke wil geworden van nieuwe energieautobedrijven om naar het buitenland te gaan. Begin dit jaar kondigde SAIC Motor aan dat het zich dit jaar volledig zal inspannen op de Europese markt en dat het verkoopvolume van zijn eigen merken MG en MAXUS in Europa 120,000 zal bereiken. Niet lang geleden werd Lantu Auto's eerste overzeese Lantu-ruimte officieel geopend in Oslo, Noorwegen. Naar verwachting zal Lantu FREE in het vierde kwartaal van dit jaar op de Noorse markt worden geleverd.

Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passenger Federation, vertelde verslaggevers dat de belangrijkste exportmarkten voor nieuwe energie-passagiersvoertuigen nog steeds Slovenië en België zijn, twee Europese landen, evenals het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Duitsland. "Bovendien is in Aziatische markten zoals Bangladesh, Thailand, de Filippijnen en India, China's export van nieuwe energie-passagiersvoertuigen ook relatief sterk, wat de twee belangrijkste markten vormt voor de export van nieuwe energievoertuigen in Azië en Europa." Cui Dongshu zei dat op dit moment, de grotere toename is nog steeds de Europese markt, die een relatief sterke prestatie heeft.

"Global car"-modus om in het buitenland te vechten

Om internationale ontwikkeling in de ware zin van het woord te bereiken, moeten Chinese autobedrijven concurreren op het belangrijkste slagveld van de ouderwetse auto-krachtpatser. Zhang Lin, vice-president van de Duitse Vereniging van Autofabrikanten (China), vertelde de verslaggever van de Securities Times dat Chinese autobedrijven, vergeleken met de export van auto's meer dan 20 jaar geleden, steviger zijn gegaan in deze ronde van naar het buitenland gaan, en ze hebben zich ook meer gericht op geëlektrificeerde producten. Dit is de enige manier voor Chinese autobedrijven om merkverbetering te realiseren.

Bij het bevorderen van de export van voertuigen met nieuwe energie hebben verschillende autobedrijven verschillende strategieën aangenomen. Onlangs zijn een aantal Chinese autobedrijven begonnen met het lanceren van een "wereldwijd automodel" om te kunnen concurreren op overzeese markten.

De zogenaamde global cars zijn die modellen die niet voor een bepaald land of een bepaalde regio worden gelanceerd. De modellen zijn aan het begin van onderzoek en ontwikkeling verankerd in wereldwijde normen en worden wereldwijd verkocht.

Op 20 juli vertrok de eerste batch van 1,000 "wereldwijde puur elektrische super crossover-voertuigen" MG MULAN vanaf Shanghai Haitong Wharf en betrad officieel de Europese markt. Een insider van SAIC Group onthulde aan de Securities Times-verslaggever dat dit model een "wereldwijde auto" is, gebouwd door SAIC met wereldwijde superieure middelen. België en andere landen voor verkoop, volgend jaar zullen Australië, Nieuw-Zeeland, het Midden-Oosten, Mexico, Zuid-Amerika en andere regio's binnenkomen.

Toevallig lanceerde SAIC-GM-Wuling, dat al lange tijd nauw betrokken is bij overzeese markten, ook zijn eerste nieuwe wereldwijde energievoertuig Air ev. Op 8 augustus rolde de auto officieel van de productielijn in Indonesië, en zal binnenkort in Indonesië worden gelanceerd, en zal worden geëxporteerd naar India, Egypte en meer landen en regio's over de hele wereld.

Een relevante persoon die verantwoordelijk is voor SAIC-GM-Wuling vertelde de bedrijfsverslaggever van de Securities Times e dat het bedrijf in de toekomst de globalisering van nieuwe energieproducten in fasen zal bevorderen. In de eerste fase, met Indonesië als centrum, zal het markten in Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten openen en de vaststelling van lokale normen voor elektrische voertuigen bevorderen; in de tweede fase zal het markten zoals India en Egypte ontwikkelen. De derde fase is om Europa, Japan en Zuid-Korea en andere markten te betreden om het wereldwijde concurrentievermogen van de nieuwe energieproducten van Wuling volledig tot stand te brengen.

Insiders uit de industrie zijn van mening dat het bouwen van een "global car" vroeger een gebruikelijke manier was voor multinationale autobedrijven, en nu zijn Chinese autobedrijven ook in staat om nieuwe energieproducten voor "global car" te lanceren, wat gunstiger is voor bedrijven die deelnemen aan internationale concurrentie . Tegelijkertijd zullen de R&D en productie van wereldwijde voertuigen, met de steun van geglobaliseerde ontwikkelingsmiddelen, de kosten van autobedrijven tot op zekere hoogte verlagen.

Een insider van SAIC-GM-Wuling onthulde aan een verslaggever van Securities Times·e dat de reden waarom het bedrijf voor het eerst een nieuwe energie-"wereldwijde auto" lanceerde in Indonesië nauw verband houdt met de langdurige diepe teelt van het bedrijf op de lokale markt.

Naar verluidt is in 2017 de Indonesische dochteronderneming van SAIC-GM-Wuling officieel in productie genomen. Na vijf jaar ontwikkeling zijn haar producten algemeen erkend door lokale consumenten en zijn er meer dan 130 dealerservicepunten opgericht om lokale consumenten te bedienen. Tegelijkertijd is SAIC-GM-Wuling ook nauw betrokken bij de standaardformulering en ecologische constructie van nieuwe energievoertuigen in Indonesië, en heeft het een nauwkeurig begrip van lokale marktveranderingen.

De bovengenoemde insiders onthulden aan verslaggevers dat Indonesië een opkomend ontwikkelingsland is en dat er pijnpunten zijn zoals files, smalle wegen, moeilijk te vinden parkeerplaatsen en luchtvervuiling in stedelijke reizen. Tegen deze achtergrond ondersteunt de Indonesische regering krachtig de ontwikkeling van de elektrische voertuigindustrie, waardoor elektrische voertuigen geleidelijk de voorkeur krijgen van lokale consumenten. Wuling lanceerde het Air ev wereldwijde voertuig op basis van de lokale vraag, wat meer bevorderlijk is voor de voortdurende expansie in overzeese markten.

Xu Haidong wees erop dat buitenlandse traditionele autobedrijven relatief traag zijn in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en geen concurrerende producten kunnen leveren, terwijl Chinese producten aan de behoeften van consumenten kunnen voldoen en kostenvoordelen en een beter concurrentievermogen hebben. Tegelijkertijd zijn buitenlandse autobedrijven niet in staat geweest volledig gebruik te maken van de bestaande sterke merkbarrières in nieuwe energieautomerken. Consumenten in ontwikkelde landen zijn bereid Chinese nieuwe energieproducten te accepteren, wat een beter milieu biedt voor de export van voertuigen van Chinese merken.

Het schaaleffect moet nog worden onthuld

Vanuit het perspectief van het verkoopmodel blijven autofabrikanten die eigenaar zijn van een merk, belang hechten aan directe verkoop, en veel autobedrijven hebben rechtstreeks overzeese winkels geëxploiteerd. Daarnaast proberen autobedrijven ook te integreren in de lokale toeleveringsketen. Een insider van SAIC Group vertelde de verslaggever van de Securities Times dat SAIC Group momenteel een auto-industrieketen heeft opgezet in overzeese markten die R&D, marketing, logistiek, onderdelen, productie, financiën en gebruikte auto's integreert, en heeft meer dan 100 overzeese markten . Het is een productie- en onderzoeks- en ontwikkelingsbasis voor onderdelen en componenten en heeft 6 zelfbediende internationale routes geopend in Zuidoost-Azië, Mexico, Zuid-Amerika en Europa.

Ook qua design streven eigen merken zoveel mogelijk naar "lokalisatie". De verslaggever vernam dat het exterieurontwerp van de overzee geëxporteerde auto's ook is veranderd, inclusief het respect voor de lokale cultuur op het gebied van interieurs en vormen.

Het is vermeldenswaard dat, naast de export van complete voertuigen, sommige auto-onderdelen ook in een stroomversnelling raken om naar het buitenland te gaan. Volgens de import- en exportgegevens die op 7 augustus door de Algemene Administratie van de Douane zijn vrijgegeven, zijn onder de mechanische en elektrische producten auto's, autochassis, auto-onderdelen en andere producten nog steeds een belangrijke drijvende kracht achter de exportgroei. In juli bedroeg de jaar-op-jaar groei van de export van auto's en auto-onderdelen respectievelijk 64 procent en 27 procent. Volgens schattingen van het CICC zorgde de export van auto's en auto-onderdelen in juli voor een groei van de totale export met 1,3 procent. Rijdend op de oostenwind van nieuwe energie, is de lay-out van de overzeese markt van grote onafhankelijke merkautofabrikanten versneld. Objectief gezien is het aantal en de omvang van de producten die door verschillende nieuwe energievoertuigenbedrijven worden geëxporteerd echter nog relatief beperkt. Sommige autobedrijven zeiden in een interview met een verslaggever van de Securities Times dat de export van nieuwe energievoertuigen een trend is, maar er zijn niet veel lichtpuntjes in de bestaande business.

Uit de meest recente gegevens van de Federation of Passenger Transport Associations blijkt dat SAIC Motor in juli 13,000 nieuwe energievoertuigen voor personenauto's exporteerde en Dongfeng Yijiete 6.103 nieuwe energievoertuigen. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC, enz. exporteerden minder dan 1,000 nieuwe energievoertuigen.

Een aantal insiders uit de branche, geïnterviewd door de verslaggever van de Securities Times, gaven toe dat de nieuwe energievoertuigen van mijn land nog in de kinderschoenen staan ​​en dat er nog een lange weg te gaan is voordat ze de overzeese markt betreden.

"De huidige verkoop van in eigen land geproduceerde auto's in de overzeese verkoop is nog steeds relatief laag en kan geen schaalvoordelen opleveren. Aangezien de verkoop van auto's in het buitenland het opzetten van een verkoopnetwerk, het opleiden van lokale technici en soms het openen van direct geëxploiteerde winkels of 4S-winkels vereist, is de investering de kosten zijn erg hoog. , het zal moeilijk zijn om de kosten op korte termijn terug te verdienen." Een analist die niet bij naam genoemd wilde worden, vertelde verslaggevers dat er meer dan een dozijn Chinese automerken naar Europa zijn geëxporteerd en dat geen van hen echt winstgevend is geworden.

Aan de andere kant moeten onafhankelijke merken eerst nadenken over hoe ze voet aan de grond kunnen krijgen in China. "De concurrentie tussen binnenlandse onafhankelijke merken en nieuwe autofabrikanten is ook erg hevig. Als je niet rijk bent aan ervaring en de omvang van de binnenlandse markt niet wordt vergroot, kan het moeilijker zijn om de Europese markt te ontwikkelen." Bovenstaande analisten zijn van mening dat onafhankelijke merken de markt zullen betreden. Overzeese markten moeten uitgebreid worden gemeten en het is niet aan te raden om blindelings dit voorbeeld te volgen.

De test van merken in eigen bezit over de oceaan stopt daar niet. Cui Dongshu zei dat onder de sterke internationale vraag, de bouw van binnenlandse oceaantransportcapaciteit, zoals speciale ro-ro-schepen voor auto's, achterblijft, wat resulteert in onsoepele internationale logistiek en transportkanalen, wat de voortdurende verbetering van de schaal en efficiëntie van auto's beperkt tot op zekere hoogte exporteren. Tegelijkertijd heeft de impact van geopolitieke conflicten ook geleid tot schommelingen in de route, tijdslimiet, kosten en afwikkeling van auto-export. Er wordt gesuggereerd dat relevante afdelingen in mijn land effectief kunnen reageren, onafhankelijke autobedrijven kunnen helpen kansen te grijpen en de sprong voorwaartse ontwikkeling van de auto-export kunnen realiseren. Sommige insiders uit de sector wezen erop dat de export van nieuwe energievoertuigen in China in de volgende stap inspanningen moet leveren op het gebied van grensoverschrijdend transport en bescherming van intellectueel eigendom om exportkanalen en -paden verder te deblokkeren.