Hoe populair zijn binnenlandse nieuwe energievoertuigen in het buitenland? BYD heeft 720,000 yuan verkocht in Brazilië

"Momenteel is de algemene situatie van de Chinese auto-export opengesteld. In de toekomst zullen zowel brandstofvoertuigen als nieuwe energievoertuigen goed presteren in het buitenland." Op 15 augustus zei Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passenger Federation, tegen de Times Weekly-verslaggever.

Sinds 2021 bevindt de auto-exportindustrie van mijn land zich in een fase van snelle ontwikkeling. Volgens gegevens van de Algemene Administratie van de Douane bereikte de totale exportwaarde van voertuigen (inclusief chassis) in de eerste zeven maanden van dit jaar 175,74 miljard yuan, met een groeipercentage van 54,4 procent. Volgens de gegevens van complete voertuigen bereikte het exportvolume van auto's 1.597 miljoen, een stijging van 43,9 procent op jaarbasis. Volgens gegevens van de China Automobile Association zal de auto-exportverkoop van mijn land in 2021 2,015 miljoen eenheden bereiken, een jaar-op-jaar stijging van 101 procent, waarmee voor het eerst de grens van 2 miljoen wordt overschreden.

Met betrekking tot de duizelingwekkende prestaties van de Chinese auto-export, wees Cui Dongshu de Times Weekly-verslaggever erop dat de Chinese auto-industrieketen de productiecapaciteit heeft gegarandeerd tegen de achtergrond van herhaalde wereldwijde epidemieën en crises in de autotoeleveringsketen. Een andere insider uit de branche zei dat de wereldwijde automarkt de afgelopen jaren traag is gegroeid en dat reuzen als GM en Ford hun overzeese voetafdruk hebben verkleind als gevolg van verminderde buitenlandse winsten en toegenomen investeringen in slimme elektrische transformatie. Inspanningen voor marktindeling en geleidelijk aan voldoen aan de verwachtingen rond 2021.

Volgens openbare gegevens stegen de cumulatieve exportverkopen van Changan, Geely en Chery in de eerste zeven maanden allemaal met meer dan 35 procent op jaarbasis, waarvan Chery bijna 200 000 voertuigen exporteerde, goed voor 33 procent van de totale omzet. Een paar dagen geleden vertelde een senior ingenieur van Chery Automobile aan de Times Weekly-verslaggever dat "het exportvolume van het bedrijf het beste record in de geschiedenis heeft bereikt gedurende het jaar".

Brandstofauto's dalen, nieuwe energieauto's stijgen?

Dus, aan welke landen en regio's zijn de meer dan een miljoen in China gemaakte auto's verkocht?

Volgens gegevens van het CITIC Securities Research Report zal mijn land in 2021 naar zes continenten exporteren en is Azië de grootste markt voor de export van mijn land, goed voor 33,5 procent van het totale exportvolume. Het marktaandeel van binnenlandse voertuigen in Europa, Noord-Amerika en andere markten is echter over het algemeen minder dan 6 procent, het marktaandeel in Zuid-Amerika en Oceanië is iets hoger dan 10 procent en het marktaandeel op de Afrikaanse markt is gestegen van 13,4 procent in 2018 tot 2021. 21,5 procent .

Met betrekking tot het bovenstaande fenomeen zeiden sommige mensen in de industrie dat de auto-industrie in Europa, Amerika, Japan en Zuid-Korea een geschiedenis van tientallen jaren of zelfs meer dan honderd jaar heeft en sterke voordelen heeft op het gebied van technologie en merkherkenning. Vergeleken met de auto-industrie in ASEAN, het Midden-Oosten, Afrika en andere plaatsen, hebben de auto's van mijn land veel voordelen op het gebied van kostenprestaties en productprijs, zodat ze meer ontwikkelingsruimte kunnen hebben.

Uit openbare informatie blijkt dat Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu en andere modellen met voordelen in kwaliteit, prestaties en kostenprestaties zijn geëxporteerd naar Maleisië, Thailand, Rusland, Afrika en andere markten. Een paar dagen geleden werd Chery Automobile's nieuwe wereldwijde model Omenda officieel gelanceerd in China. Het is duidelijk dat het model zal worden gelanceerd in meer dan 30 landen en regio's over de hele wereld, zoals Zuid-Afrika en Chili, en vervolgens verder zal worden geëxporteerd naar Europa, Australië, Nieuw-Zeeland, enz. Nieuwe overzeese markten uitbreiden.

Echter, sinds het begin van dit jaar, achter het zinken van kosteneffectieve onafhankelijke brandstofvoertuigen naar ASEAN, Afrika en andere markten, versnellen binnenlandse voertuigen met nieuwe energie de ontwikkeling van markten zoals Europa, Amerika, Japan en Zuid-Korea.

Uit openbare informatie blijkt dat NIO ES8, Xiaopeng G3 en P7 bijna 1,000 voertuigen hebben geleverd aan Noorse gebruikers, en dat de modellen van SAIC op grote schaal zijn geëxporteerd naar meer dan 10 Europese landen, waaronder Noorwegen, Nederland en het VK . Daarnaast neemt Tesla's Shanghai Gigafactory momenteel ook de taak op zich om markten als Europa, Japan en Zuid-Korea te bevoorraden. In 2021 en de eerste helft van dit jaar zal bijna de helft van de productiecapaciteit van de fabriek voornamelijk geëxporteerd worden.

Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers exporteerde mijn land in de eerste helft van 2022 in totaal 202,000 nieuwe energievoertuigen, een jaar-op-jaar stijging van 1,3 keer, goed voor 16,6 procent van de totale auto-export. Onder hen exporteerde Tesla's Shanghai Gigafactory in de eerste helft van dit jaar in totaal 97.182 voertuigen, goed voor 48 procent van China's totale export van nieuwe energievoertuigen, meer dan het dubbele van het exportvolume (41.770 voertuigen) in dezelfde periode vorig jaar. Op de ochtend van 15 augustus meldde Tesla-CEO Elon Musk volgens rapporten dat Tesla's fabriek in Shanghai, China, meer dan een miljoen voertuigen produceerde.

Een expert van een senior vereniging zei dat China momenteel het hoogland is voor de ontwikkeling van wereldwijde auto-intelligentie en elektrificatie, en dat de mate van auto-intelligentie veel hoger is dan die van de meeste nationale autoproducten. Bovenop de schaal- en kostenvoordelen van China's nieuwe energievoertuigtechnologie en industriële keten, het concurrentievermogen van autoproducten Het is erg sterk en autobedrijven hebben een onbeperkt potentieel om naar het buitenland te gaan. In deze context is het niet ongebruikelijk dat de binnenlandse auto-export wordt aangedreven door nieuwe energievoertuigen. Om Tesla als voorbeeld te nemen, verklaarde het ooit tijdens de prestatieconferentie dat de productiecapaciteit van Model 3-voertuigen die in China zijn gemaakt met ongeveer 65 procent is verminderd in vergelijking met de productielijn in de Verenigde Staten.

Productiecapaciteit en verzendcapaciteit zijn de sleutels om naar het buitenland te gaan

Het is vermeldenswaard dat naar het buitenland gaan niet alleen de verkoopgroei en merkopbouw kan stimuleren, maar ook meer aanzienlijke winsten kan opleveren. CITIC Securities schat dat de buitenlandse autoprijzen 30 tot 50 procent hoger zijn dan in China, en dat de kostenstijging lager is dan de prijsstijging. Chinese autobedrijven hebben een goed rendement op hun winst als ze naar het buitenland gaan.

Op 11 augustus maakte Wulings eerste nieuwe energiemodel Air EV zijn werelddebuut op de Indonesia International Auto Show. Als het eerste Chinese nieuwe energievoertuig op de Indonesische markt, heeft de auto een prijsbereik van 238 miljoen tot 295 miljoen roepia (ongeveer 110,000 tot 135,000 yuan), terwijl de binnenlandse prijs van Wuling Hongguang MINIEV varieert van 32.800 tot 69.800 yuan tussen.

Onlangs kondigde BYD, de binnenlandse leider op het gebied van nieuwe energievoertuigen, zijn intrede op de markt voor personenauto's in Thailand aan. Het is ook achtereenvolgens ingezet in Japan, Noorwegen, Duitsland, Zweden en andere markten. Volgens eerdere rapporten van Know Chedi werd de BYD Han EV, die begint bij 214.800 yuan in China, in april van dit jaar officieel gelanceerd op de Braziliaanse markt, met een prijs van 539.990 Braziliaanse real (ongeveer 724.600 yuan). Met andere woorden, de prijs komt overeen met een stijging van bijna 3 keer. Voorheen kostte de BYD Tang, die op de Braziliaanse markt werd genoteerd, ongeveer 650,000 yuan.

De auto-export staat echter ook voor veel uitdagingen. Cui Dongshu zei dat de grootste uitdaging op dit moment is hoe de stabiliteit van de toeleveringsketen en de productiecapaciteit te waarborgen, terwijl de producten nog steeds worden verzonden.

Volgens berichten in de media heeft het huidige tekort aan wereldwijde autovervoerscapaciteit er ook toe geleid dat de vrachtprijs per eenheid opnieuw is gestegen. De eenjarige chartervergoeding voor een stoomwalsschip van 6.500 CEU heeft 62.500 US dollar per dag bereikt, bijna drie keer het gemiddelde in de afgelopen 10 jaar. . "De wereldmarkt moet nog 200 extra LNG-aangedreven autocarriers bouwen om aan zowel de emissie-eisen als de groeiende marktvraag te voldoen", aldus een hoofdanalist bij een marktanalistenbureau.

Het is duidelijk dat bedrijven zoals COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing en andere bedrijven enorme sommen geld uitgeven om meer autovervoerders te bestellen, en BYD zou ook in gesprek zijn met rederijen om het bestellen van schepen te bespreken.

Maar ver water of moeilijk op te lossen in de buurt van vuur. Volgens eerdere schattingen van CITIC Securities, hoewel de kosten van materialen, arbeid en afschrijvingen niet zijn veranderd in de productie in Chinese fabrieken, varieert de exportvracht van het hele voertuig per regio en zijn de kosten van een enkel voertuig ongeveer 10,000 tot 20,000 yuan.

Op basis hiervan zijn sommige mensen in de branche van mening dat, hoewel de winst van het hele voertuig dat naar het buitenland gaat stabiel is, autobedrijven, om hogere winsten te behalen, fabrieken op overzeese markten moeten opzetten of zelfs lokale ontwikkeling voor de lokale markt moeten uitvoeren in de toekomst. De enige manier voor de tirannen van de Chinese markt om in wereldreuzen te veranderen.