De prijs is slechts de helft van die van rivalen, en Wuling Hongguang Automobile zal in grote hoeveelheden naar Japan worden geëxporteerd! De Japanse economie verkeert in zwaar weer

We hebben eerder met u gesproken dat de Japanse economie dit jaar een grote crisis heeft doorgemaakt, dus laten we het hebben over de simpele kwestie van de wisselkoers. De wisselkoers van de yen ten opzichte van de Amerikaanse dollar is dit jaar met meer dan 30 procent gedaald, wat ertoe heeft geleid dat het bbp per hoofd van de bevolking van Japan mogelijk lager is dan dat van Zuid-Korea en het Taiwan van mijn land wanneer de algemene rekeningen worden berekend op het einde van dit jaar. Het totale BBP van ons land kan 4,5 keer of zelfs 5 keer dat van Japan zijn.

Bovendien kampt Japan al meer dan tien opeenvolgende maanden met een handelstekort. Ooit was Japan beslist een handelsland. Japan is een land met een klein grondgebied en een gebrek aan middelen. Het vertrouwt op de kracht van zijn industrie, importeert een grote hoeveelheid energie en grondstoffen en vertrouwt op de vindingrijkheid van de Japanners om verschillende industriële producten te produceren en naar het buitenland te exporteren. Toen werd het het op één na grootste land ter wereld. grote economie.

Vanaf dit jaar zullen de handelsvoordelen van Japan echter geleidelijk verloren gaan. Er was eens, aan het begin van de hervorming en openstelling, de Chinese markt vol met Japanse producten, zoals Japanse tv's, Japanse wasmachines, Japanse walkmans, Japanse stereo's en Japanse airconditioners. In die tijd waren veel Chinezen trots om een ​​Japans product te kopen. In de afgelopen 20 jaar hebben Japanse producten echter een grote terugval gehad op de Chinese markt. Als je tegenwoordig witte en zwarte apparaten koopt, zou je dan voor Japanse merken kiezen? Als je vandaag een mobiele telefoon en computer koopt, zou je dan een Japans merk kiezen? Niet alleen kies je niet meer, zelfs de Japanners mogen niet meer kiezen.

Tegenwoordig liggen er nog steeds een groot aantal Japanse producten in de grote supermarkten in Japan, en natuurlijk zijn er nog steeds veel verwarde Chinezen die een Japans elektrisch apparaat willen kopen als ze naar Japan reizen. Er zijn echter al Chinese elektrische producten op de Japanse markt gekomen en er is nog een product dat in de toekomst in China zal schitteren. wat? auto.

Om eerlijk te zijn, vanaf vandaag is de laatste economische pijler van Japan waarschijnlijk de auto-industrie. Hoe dan ook, Japanse auto's verkopen vrij goed in China, in Noord-Amerika en zelfs in ons land. Maar hoe lang kan deze dag duren? We hebben je al vaker verteld dat de Japanners weer op de verkeerde technologieboom lijken te hebben geklikt. Hij heeft de golf van elektrische voertuigen niet ingehaald. De tijd voor Japanse autobedrijven is bijvoorbeeld misschien maar tien of vijftien jaar. Schattingen zijn wat lang. Waarom? Omdat de elektrische voertuigen van China zich ook voorbereiden om de Japanse markt agressief aan te vallen.

We hebben eerder met u gesproken dat de auto-export van mijn land in slechts twee jaar tijd een nieuw niveau heeft bereikt. Vorig jaar overtroffen we Zuid-Korea, dit jaar overtroffen we Duitsland en volgend jaar zullen we waarschijnlijk Japan overtreffen. En we zullen onze producten verkopen aan het kerngebied van Japan. Japan is het koninkrijk van de auto's. Japan heeft tientallen jaren lang een groot aantal auto's geproduceerd en verkocht. Maar weet je wat voor soort auto de Japanners het leukst vinden?

Veel Chinezen die terugkomen na een reis door Japan zullen zeggen: het is heel vreemd dat Japanners anders auto's kopen dan wij. Waar denk je dat wij Chinezen op uit zijn als we auto's kopen? Hij streeft naar luxe en grootsheid en kan geen hatchbacks maar sedans verkopen. Die suv is door de jaren heen steeds populairder geworden. Japanners zijn echter bijzonder bereid om enkele miniatuurauto's te kopen bij het kopen van auto's, die kcar light-auto's worden genoemd. Wat betekent dat? De verplaatsing is slechts ongeveer {{0}}.5, 0.6 en 0.7. Vroeger streefden we bij elke bocht naar grote verplaatsingen van 2,5 en 3,0. Aan de andere kant is de ontwerpsnelheid van deze auto's niet hoger dan 100 kilometer per uur. In feite zien deze auto's er van een afstand uit als een klein luciferdoosje, vierkant en vierkant, zonder enig esthetisch gevoel. Maar de Japanners houden van dit soort auto's, en bijna elk huishouden in Japan dat een auto bezit, koopt graag dit soort auto's.

Waarom? Aan de ene kant is de reden dat Japan zelf een klein land is. Vrienden die naar Japan zijn gereisd, weten dat de straten in Japan erg smal zijn en dat het voor mensen moeilijk is om te lopen, laat staan ​​te rijden. Als je op dit moment een grote SUV bouwt, die meer dan twee meter breed is, is dat erg onhandig. Het is niet zo handig als deze lichte mini-auto. Aan de andere kant, om eerlijk te zijn, is Japan inderdaad al tientallen jaren rijk en is de consumptie van mensen relatief rationeel. Voor gewone mensen in Japan is mijn auto een vervoermiddel en let ik bij het kopen van een auto meer op het praktische effect ervan. En uw kleine cilinderinhoud heeft een laag brandstofverbruik en mijn onderhoudskosten zijn ook laag.

Waarom is het vooral ontworpen om vierkant te zijn zonder enige stroomlijning? Het is echt niet mooi genoeg, maar er kan veel in. De esthetiek van Japanse auto's is dus echt anders dan die van ons. Deze lichte auto's in Japan kunnen in de toekomst echter een sterke concurrent tegenkomen. Wie zal het zijn? de elektrische mini-auto van mijn land. In de loop der jaren heeft de elektrische auto-industrie in mijn land zich enorm ontwikkeld. Ja, we hebben veel nieuwe autofabrikanten met honderdduizenden dollars die kunnen wedijveren met Tesla, maar gewone mensen kopen ook veel extreem goedkope miniatuur elektrische voertuigen. Hoe goedkoop is het? Je kunt er een kopen voor meer dan 30,000 yuan, en je kunt een topmodel kopen voor minder dan 40,000 yuan. Dit is voor ons de laagste prijs!

Eerder kocht een autofabrikant in Japan een licht elektrisch voertuig van Wuling Hongguang en demonteerde het voor reverse engineering. Als gevolg hiervan zei een studie dat ze geloven dat de winst van een compleet voertuig van deze Wuling Hongguang-auto slechts 88 yuan is, wat nog steeds gebaseerd is op de premisse van de Chinese arbeidskosten en productieketen. Japan kan het helemaal niet redden. Nissan produceerde een vergelijkbare auto en hij zou die verkopen voor 70,000 tot 80,000 yuan.

Dus denk er eens over na, hoe groot is de spreiding! Wuling Hongguang heeft nu onderzoek gedaan in Japan en staat op het punt het te doden. De overzeese productielijn van Wuling Hongguang heeft al voertuigen met het stuur links geproduceerd, die speciaal voor de Japanse markt worden geleverd. Sommige Japanse bedrijven zeiden tijdens het onderzoek zelfs dat ons bedrijf deze werknemer vroeger deze reiskostenvergoeding betaalde, en soms ook een taxivergoeding betaalden als ze heel laat van hun werk kwamen. We weten allemaal dat het erg duur is om een ​​taxi te nemen in Japan, en het is geen paar honderd yuan waard. Dus toen ik hoorde dat Wuling Hongguang in China zo goedkoop is, zeiden ze na berekening dat het zo zou zijn. Het kost slechts meer dan 30,000 RMB voor één persoon. Belangrijker is dat dit nog steeds een elektrische auto is, en door thuis een laadpaal neer te zetten bespaart u zelfs brandstof.

In het verleden kochten de Japanners deze kcar lichte auto vanwege zijn lage cilinderinhoud, {{0}}.5, 0,6 cilinderinhoud, hoeveel brandstof kan hij per 100 kilometer verbruiken? Het is nu in orde, het verbruikt niet eens olie, het verbruikt alleen een beetje elektriciteit. Met dit enorme kostenvoordeel schat ik dat Wuling Hongguang in de toekomst zeker goed zal verkopen in Japan.

Hoeveel mensen zijn er na zoveel jaren van ontwikkeling nog steeds bijgelovig over Japanse producten? Zelfs de Japanners zelf zijn weg. Er was eens een zeer sterke Japanse mobiele-telefoonindustrie. Sommige mensen zeiden zelfs dat Japanners van Japanse mobiele telefoons houden en dat je geen mobiele telefoons uit andere landen kunt verkopen. Maar ziet iedereen nu dat Japanse mobiele telefoons nog hun leefruimte hebben? Die zijn er niet in Japan, vooral niet in de auto-industrie. Misschien gaat de ontwikkeling van de auto-industrie sneller dan ieder van ons zich had voorgesteld. Op een dag zullen we Japan bezetten, het oude nest van Japanse auto's. Dus is de Japanse auto-industrie echt ingestort?