English
Català
magyar
עברית
Ελληνικά
Kreyòl Ayisyen
Gaeilgenah Éireann
Indonesia
Français
عربي 
Български
日本語
Als belangrijk onderdeel van de zuidelijke doorgang van de China Railway Express staat de aanleg van de China-Gyrgyzstan-Oekraïne-spoorlijn, die al minstens 25 jaar gepland staat, op het punt om eindelijk te beginnen. De president van Kirgizië, Zaparov, zei in een interview op 30 mei dat nadat hij aan de Russische Poetin had uitgelegd dat Kirgizië de spoorlijn China-Gyrgyzstan-Oekraïne net zo nodig heeft als "lucht en water", Poetin zei dat hij niet langer tegen het project zou zijn.
Hij zei dat na afronding van de haalbaarheidsstudie volgend jaar (2023) de aanleg van de China-Kirgizië-Oekraïne-spoorlijn zal beginnen.
Ambtenaren van Oezbekistan hebben eerder verklaard dat de voltooiing van de spoorlijn China-Kirgizië-Oezbekistan de kortste route zal zijn voor het vervoer van goederen van China naar Europa en het Midden-Oosten, waardoor de vrachtreis met 900 kilometer wordt verkort en tijd wordt bespaard met zeven tot acht dagen.
Internationale logistiek
Momenteel zijn de internationale spoorlijnen China-Europa en Centraal-Azië volledig afhankelijk van Alashankou op de noordelijke lijn van Xinjiang. Het eerste deel van de looproute moet door Kazachstan gaan en vervolgens naar respectievelijk Europa en Centraal-Aziatische landen. De internationale spoorlijn van de Belt and Road is passief en de productiecapaciteit en de looproute zijn beperkt. Na de exploitatie van de spoorlijn China-Kirgizië-Oekraïne zal Kashgar, gelegen op de zuidelijke lijn van Xinjiang, rechtstreeks worden verbonden met Centraal-Azië. Behalve naar Europa, kan het ook worden uitgebreid naar Iran via Kirgizië, Afghanistan, Pakistan en aanverwante internationale landlogistieke diensten. En producten zullen steeds overvloediger worden, de productiecapaciteit van spoorlijnen zal worden verhoogd en de bestaande logistieke kosten van deze landen zullen worden verlaagd en het import- en exportvolume van de internationale handel zal toenemen. Daarom zal de internationale logistieke sector de eerste begunstigde zijn van de spoorlijn China-Gyria-Oekraïne.
internationale handel
Direct gerelateerd aan internationale logistiek is internationale handel. Momenteel neemt het handelsvolume van China-Kirgizië, China-Oekraïne, China-Arabisch, China-Pakistan en Iran jaar na jaar toe, waarvan de meeste geëxporteerde goederen zijn, en de invoer relatief zwak, omdat de industriële keten van deze landen is niet perfect. , kunnen niet in het internationale supply chain-systeem worden gesneden, maar deze landen hebben rijke natuurlijke hulpbronnen, landbouwbronnen en menselijke hulpbronnen. Met de opening van spoorwegkanalen en de verlaging van de transportkosten, wordt verwacht dat deze middelen de internationale supply chain-markt zullen betreden, waardoor de export en investeringen zullen toenemen, daarom zal de internationale handelsindustrie de tweede begunstigde zijn.
Voordeelgebied
Internationale logistiek en internationale handel zijn de begunstigde industrieën. Als de begunstigde landen worden beperkt tot de begunstigde regio's, zullen het de grote steden langs de China-Kirgizië-Oekraïne-spoorlijn zijn. Allereerst is Kashgar in Xinjiang de grootste begunstigde stad voor China. In Kashgar is de stad momenteel China's belangrijkste landknooppunt geworden dat Centraal-Azië verbindt, met een gevestigde infrastructuur zoals logistieke stations en uitgebreide verbonden gebieden, en binnenlandse gecombineerde weg-spoorprojecten zijn hier opgelost. Als de spoorlijn wordt aangesloten op Centraal-Azië In de toekomst zal het vrachtvolume Alashankou en Horgos op de Noord-Vietnamlijn inhalen en zal het stedelijk volume verder worden uitgebreid. Kijkend naar het buitenland, is het de bedoeling dat het overzeese gedeelte van de China-Jiangsu-spoorlijn wordt verdeeld in twee lijnen, die zijn verdeeld in de zuidelijke lijn en de noordelijke lijn. We kunnen alleen op basis van de bestaande informatie beoordelen dat de steden die we passeren allemaal begunstigde gebieden zijn. Door de verschillende industriële en agrarische achtergronden en economische sterktes van de steden zullen er echter verschillen zijn in de mate van baten. Bijvoorbeeld, Osh in Kirgizië en Andijan in Oezbekistan, de twee steden. Met een industriële basis moet de mate van voordeel hoger zijn dan die van andere steden langs de lijn, en de laatste kan een ander internationaal spoorwegknooppunt van China-Kirgizië worden. Oekraïne Spoorweg in Centraal-Azië. Via Andijan kan het worden gedistribueerd naar de hoofdstad van Oezbekistan, Tasjkent, Termez en Tadzjikistan. Dushanbe in Kirgizië, Kabul in Afghanistan, Islamabad in Pakistan, enz., in combinatie met een sterke industriële basis, zal Andijan waarschijnlijk een andere belangrijke buitenlandse investeringsbestemming in Oezbekistan worden. Op dit moment heeft Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. Investeren in logistiek en opslagactiviteiten in Andijan, in de toekomst kunnen de weg- en spoorweggoederen uit China hier worden gedistribueerd naar heel Oezbekistan en landen in Centraal-Azië en het Midden-Oosten.
