Risicowaarschuwing voor de markt voor elektrische voertuigen voor nieuwe energie in Oezbekistan

Twee problemen zijn diep voelbaar in de toeleveringsketen van voertuigen met nieuwe energie van China tot Oezbekistan. Een daarvan is de sterke vraag naar elektrische voertuigen in Oezbekistan; de andere is dat Chinese beoefenaars van nieuwe energievoertuigen steeds meer aandacht besteden aan Oezbekistan.

Onlangs is het aantal klanten in onze toeleveringsketen voor nieuwe energievoertuigen, van China tot Oezbekistan, blijven toenemen en heeft het exportvolume van elektrische voertuigen het niveau van dezelfde periode vorig jaar overschreden. Geconfronteerd met zo'n groot exportvolume,we voelen diep twee problemen. Er is veel vraag naar de markt voor elektrische voertuigen in Oezbekistan; ten tweede besteden Chinese beoefenaars van nieuwe energievoertuigen steeds meer aandacht aan Oezbekistan, en ze blijven mankracht, materiële middelen en kapitaal investeren om de markt te ontwikkelen.Het kan niet gezegd worden dat deze twee problemen absoluut goed zijn, en er kunnen nog enkele nadelen zijn. Zal een groot aantal nieuwe energievoertuigen in korte tijd de markt van het land binnenstromen, zal dit leiden tot veranderingen in het verteringsvermogen van de markt? Of het marketingplan redelijk is ontworpen in het autoproject met een lange investeringsperiode om het risicoprobleem veroorzaakt door verschillende factoren te verminderen.

Laten we het hebben over de verteerbaarheid van de markt voor nieuwe energie elektrische voertuigen in Oezbekistan.Neem als voorbeeld de hoofdstad Tasjkent. Het aantal permanente inwoners en drijvende bevolking is ongeveer 3 miljoen, en het gemiddelde maandelijkse inkomen is ongeveer 430 Amerikaanse dollar.Sterker nog, de kloof tussen arm en rijk zal de mediaan vergroten. Het aandeel mensen dat veel rijdt en zich elektrische voertuigen kan veroorloven, is nog steeds relatief hoog.Bovendien is de totale bevolking van Oezbekistan bijna 35 miljoen, en het aankooppotentieel is denkbaar. Oezbekistan blijft mensen aanmoedigen om elektrische voertuigen met nieuwe energie te kopen. Naast het verlagen van belastingen en heffingen, verhoogt het ook de investeringen in infrastructuur zoals laadpalen. Een reeks beleidsmaatregelen heeft de markt gestimuleerd. Daarna valt het terug naar het normale behoeftebereik.

Laten we het vervolgens hebben over hoe we Chinese voertuigen met nieuwe energie die in grote aantallen Oezbekistan zijn binnengekomen, op de markt kunnen brengen. We gebruiken de 4P-theorie in traditionele marketing om te beoordelen vanuit de vier dimensies van product, kanaal, prijs en promotie. Onder de klanten die ons bijvoorbeeld het transport toevertrouwen, omvat het naast merk-OEM's ook een groot aantal dealers van nieuwe energievoertuigen, agenten en dealers van gebruikte auto's, met uiteenlopende producten die veel bekende binnenlandse merken van elektrische voertuigen bestrijken.

In termen van kanalen is er directe verkoop aan eindklanten via internationale handel, wat het voordeel heeft dat de kosten van tussenliggende verbindingen worden verlaagd; er zijn ook directe verkopen aan autodealers in Oezbekistan in bulk, met het voordeel van hoge winstmarges en lagere linkkosten in bulkhandel; Door de markt te betreden door te investeren in 4S-winkels voor elektrische voertuigen met nieuwe energie, rechtstreeks gericht op lokale klanten, en in de toekomst onafhankelijke verkoopnetwerken op te zetten in Centraal-Aziatische landen, ligt het voordeel in de hoge beheersbaarheid van de hele toeleveringsketen, waardoor de kwaliteit van de producten wordt gewaarborgd en diensten, maar de kapitaalinvestering is groot.

Kijkend naar de prijs, naast de verschillende verkoopprijzen op de markt veroorzaakt door verschillende merken,maar ook vanwege de bronprijzen van voertuigen, belastingen, logistiek, opslag en andere kosten van verschillende kanalen voor elektrische voertuigen, wordt hetzelfde merk nieuwe energie-elektrische voertuigen verkocht in Oekraïne. Het verschil is groot, wat ook de marktconcurrentie intensiveert.In het geval van bijvoorbeeld verschillende voertuigbronnen en logistieke kanalen, zal het concurrentievermogen van elektrische voertuigen van hetzelfde merk op de markt van het land worden verzwakt door wederzijdse onderhandelingen, die buiten de controle van merkeigenaren vallen.Vanwege de inconsistentie van voertuigbronnen, kanalen en prijzen, kunnen elektrische voertuigen met nieuwe energie echter niet praten over merkpromotie. Elk product staat op een andere startlijn.Er is nog steeds een bepaald niveau van verkopersmarkt in de omgeving en de manier van promotie verandert. Het zal de winst en kwantiteit van individuele verkopers niet vergroten, integendeel, er zal geen buitensporige concurrentie zijn tussen peers, die tijdelijk de spelregels vormen om hun eigen belangen te beschermen.

Wat betreft de investering van Oezbekistan in de auto-industrie met nieuwe energie, deze is duidelijk in een stroomversnelling geraakt. Naast de energiestructuur van het land, de industriële structuur, de werkgelegenheidsgraad, de marktvraag in de buurlanden en de vraagfactoren op de binnenlandse markt, heeft Oezbekistan een aantal nieuwe projecten op stapel staan. Volgens de input-outputcyclus wordt verwacht dat u in de komende drie tot vijf jaar elektrische voertuigen die in Oezbekistan worden geproduceerd op de markt zult zien komen en naar de buurlanden zullen exporteren. Daarom moeten de relevante beoefenaars van nu af aan het project voor nieuwe energievoertuigen in Oezbekistan plannen en zich concentreren op het kernconcurrentievermogen van hun eigen bedrijf, anders zullen ze te maken krijgen met intensere marktconcurrentie.