English
Català
magyar
עברית
Ελληνικά
Kreyòl Ayisyen
Gaeilgenah Éireann
Indonesia
Français
عربي 
Български
日本語
Meer dan vier jaar later zullen de eerste in het buitenland gemaakte voertuigen naar verwachting binnen enkele maanden in Iran worden geïmporteerd, volgens berichten in de media in het Midden-Oosten. Iran hoopt dat de stap een chaotische markt zal helpen die wordt geplaagd door monopolies en onbetaalbare problemen.
In augustus keurde het kabinet van president Ibrahim Rahi een agenda goed om de invoer van auto's van buitenlandse makelij toe te staan. Op dit moment zijn er meer dan vier maanden verstreken sinds de datum waarop de regering de invoer aanvankelijk goedkeurde.
De invoerrechten op elektrische en hybride voertuigen worden 10 procent en andere voertuigen 45 procent.
In juli 2018 heeft Lehi's voorganger, president Hassan Rouhani, officieel een verbod uitgevaardigd op de invoer van voertuigen in de vorm van complete productie-eenheden (CBU's). Volgens deze regeling mogen alleen volledig gedemonteerde (CKD) formulieren worden geïmporteerd en kunnen compleet gemonteerde eenheden niet worden geïmporteerd.
Het verbod was destijds een reactie op de eenzijdige terugtrekking van de VS uit de nucleaire deal van 2015 tussen Iran en de wereldmachten een paar maanden geleden. Vervolgens leed Iran onder golven van algemene economische sancties. Bovendien veroorzaakte het een valutacrisis in Iran.
De verhuizing opent ook de mogelijkheid om volledig gedemonteerde (CKD) componenten voor verschillende Chinese voertuigen te importeren, aangezien die belangrijke westerse partners zich terugtrekken van de Iraanse markt. Sindsdien hebben deze Chinese auto's zich over de Iraanse markt verspreid.
Het grootste deel van het marktaandeel wordt echter nog steeds gecontroleerd door een paar lokale autofabrikanten. De belangrijkste onder hen is het Iraanse staatsbedrijf Khodro Automobile Group. Voorheen was het bedrijf als enige verantwoordelijk voor het maken van die auto's van lage kwaliteit. En in de context van de valutacrisis en de daaropvolgende oplopende inflatie is ook de kwaliteit van deze auto's verslechterd.
Politieautoriteiten en experts hebben Iran ook beschuldigd van een grote kans op dodelijke verkeersongevallen in sommige lokale voertuigen, met name oudere modellen die nog steeds in zwang zijn, zoals autofabrikant Saipa, die zich nu van de markt heeft teruggetrokken. Het Pride-model, dat berucht is omdat het de "wagen van de dood" is vanwege het hoge aantal ongevallen.
Voor gewone Iraniërs zijn ook veel Chinese auto's die in volledig gedemonteerde (CKD) vorm worden geïmporteerd, onbetaalbaar. Omdat deze auto's meestal tegen exorbitante prijzen aan consumenten worden verkocht (vaak meer dan 2 keer de werkelijke prijs). De reden hiervoor is dat Iran hoge tarieven heeft opgelegd op geïmporteerde producten. Er wordt gezegd dat dit lijkt te zijn om lokale productieactiviteiten te beschermen en te stimuleren.
In deze omgeving hopen sommigen dat de nieuwe agenda voor de import van auto's een signaal zal zijn van een beleidsverschuiving die een signaal zal zijn dat Iran zijn markt openstelt voor een groter aantal auto's van hogere kwaliteit.
Maar sancties van de VS drukken nog steeds op Irans bron van inkomsten uit deviezen. Tegelijkertijd blijft betaalbaarheid een serieus probleem. In dit verband heeft de regering regelgeving uitgevaardigd die zogenaamd gericht is op een verbod op de invoer van "luxegoederen".
Enerzijds is in de door het kabinet goedgekeurde agenda het quotum voor invoer via de Centrale Bank van Iran slechts 1 miljard euro ($ 1 miljard). Voor alle geïmporteerde auto's geldt een maximum van 20,000 euro per stuk. Bovendien heeft elke auto met een waarde van minder dan 10,000 euro prioriteit. De maatregel is bedoeld om de gewone consument ten goede te komen.
De bovenstaande regels sluiten automatisch veel populaire modellen van 's werelds topmerken uit. Dit betekent ook dat er tot 100 000 voertuigen op de Iraanse markt kunnen worden geïmporteerd.
Volgens de overheid hebben importeurs de taak om te investeren in en de bouw van laadpalen. Want alleen hybride of volledig elektrische voertuigen mogen ingevoerd worden in speciale handels- of industriezones.
De regeringsagenda bepaalt ook dat Iran stimulansen zal invoeren voor lokale fabrikanten, waaronder de invoer van technologie en de invoer van componenten, om de eigen productievaardigheden van de bedrijven te verbeteren.
De eerste voertuigen zullen naar verwachting binnen enkele maanden in Iran aankomen, voor het einde van het huidige Iraanse kalenderjaar in maart 2023.
Naast Chinese en Indiase bedrijven heeft Iran ook met westerse bedrijven onderhandeld, aldus regeringsfunctionarissen. Maar het ging niet in op de specifieke situatie.
De rijksagenda biedt ook kansen voor buitenlandse investeringen. In de agenda staat dat auto's kunnen worden geïmporteerd via buitenlandse investeringen. Maar er is een uitgangspunt dat deze auto's moeten worden gebruikt voor het openbaar vervoer.
Maar ondanks hun bekwaamheid hadden beleggers moeite om hun beurt op de Iraanse markt te krijgen. De reden is dat deze investeerders kwetsbaar zijn voor secundaire Amerikaanse sancties.
Iran en de Verenigde Staten voeren sinds april 2021 indirect overleg om de nucleaire deal van 2015 opnieuw te starten. Als beide partijen een akkoord bereiken, zullen de Verenigde Staten de meeste sancties tegen Iran opheffen in ruil voor het beperken van de voortgang van het nucleaire programma van Iran.
Maar zelfs als de nucleaire deal nieuw leven wordt ingeblazen, hebben Iraanse functionarissen de afgelopen jaren gewaarschuwd dat voormalige partners die hun verplichtingen op de Iraanse markt hebben opgezegd als gevolg van Amerikaanse sancties, het moeilijk zullen hebben om terug te komen.
De doctrine van "weerstandseconomie", geformuleerd door Opperste Leider Ali Hosseini Khamenei, legt de nadruk op lokale productie en zelfredzaamheid. En het feit dat de doctrine aan kracht wint, versterkt dat sentiment alleen maar.
Hoewel de heropening van de auto-import een positieve ontwikkeling is, zei Ali Khosravani, eigenaar van een van de grootste autoverkoop- en servicebedrijven van Iran. De voorwaarden voor de overheid om nieuwe auto's in te voeren zijn echter te streng.
"Natuurlijk is het beter dan niets. Maar dit plan mist een aantal belangrijke kansen in de markt", vertelde hij aan Al Jazeera.
Koslavani legde uit dat de verhuizing een positieve psychologische impact zou kunnen hebben op de gemiddelde consument. Hoewel ze deze auto's misschien niet per se kopen, zullen ze de herintroductie van het nieuwe model op de markt van harte verwelkomen.
Hij zei dat het importprogramma een kans zou kunnen bieden om de automarkt in het middensegment te verbeteren. Maar het lage prijsplafond en andere beperkingen op de agenda van de regering "zijn als de laatste nagel aan de doodskist".
Khoslavani wees met name op een andere overheidsvoorwaarde die importeurs verplicht om rechtstreekse importlicenties van buitenlandse fabrikanten te verkrijgen. "Deze agenda is niet voor de particuliere sector, alleen om sommige bedrijven die eerder contracten hadden met buitenlandse merken en importerende autofabrikanten toe te staan opnieuw te importeren", zei hij.
Khoslavani zei dat veel afhangt van de vraag of de nucleaire deal kan worden hervat, of de Iraanse automarkt in staat zal zijn om meer betaalbare prijzen vast te stellen. Dit zal een grote impact hebben op de wisselkoersen en de marktdiversificatie.
Verwijzend naar zijn voorgestelde model zei hij: "Ik zal de import voor iedereen openstellen, zodat iedereen en rechtspersonen auto's kunnen importeren."
Hij stelt ook voor om het initiële tariefniveau vast te stellen op 50 procent. Dit zal de tariefniveaus op volledig ontmantelde (CKD) en semi ontmantelde (SKD) invoer verlagen. Bovendien suggereerde hij dat in plaats van door de overheid verstrekte valuta te gebruiken, gewone consumenten zouden worden aangemoedigd om te investeren in en te verkopen ongebruikte voertuigen die ze bezitten om auto's te kopen als een waardeopslag.
"Als het gaat om auto-import, associëren sommige mensen het met zaken als klassenverschillen en ongelijkheid", zei Koslavani. "Ze denken dat auto's gewoon iets zijn waar de rijken om kunnen geven. Maar dat is niet het geval. Dat is niet het geval, de auto is de zorg van iedereen. Als de prijs van de auto daalt, kan iedereen hiervan profiteren."
