Automatisch exporteren: kwalitatieve verandering komt eraan, de toekomst is aangebroken

In de eerste vier maanden van 2022 steeg de auto-export van mijn land met 60,9 procent op jaarbasis, 50,6 procentpunten hoger dan de totale exportgroei van de buitenlandse handel van het land. Een dergelijke snelle groei is gebaseerd op de 104,5 procent toename van de export in 2021, en is 13 opeenvolgende jaren geweest. De maandelijkse groei bleef boven de 70 procent. Als vertegenwoordiger van de reële economie en een van de pijlers van de nationale economie, kan de Chinese auto-industrie de komende nieuwe kwalitatieve verandering signaleren met het wonder van snelle exportgroei.

Industriële geschiedenis

Met name de auto-industrie kan het niveau van industrialisatie van een land volledig weerspiegelen. De auto-industrie is een moderne industrie met een hoge concentratie van technologie, kapitaal en talenten, en heeft een sterke industriële kracht nodig om op te kunnen vertrouwen. Op 29 januari 1886 vroeg Karl Benz, een van de oprichters van het Duitse autobedrijf Daimler-Benz en een pionier in de moderne auto-industrie, patent aan op zijn eerste auto, een dag die door mensen als de eerste auto ter wereld wordt beschouwd. De verjaardag van een auto. Door gebruik te maken van de ontwikkelingskansen na de hereniging van het Tweede Duitse Rijk in 1871, voltooide Duitsland de industrialisatieweg die Groot-Brittannië meer dan 100 jaar nodig had om te voltooien in slechts 30 jaar, waardoor het snel een van 's werelds geïndustrialiseerde machten werd. De sterke industriële basis legde een solide basis voor de productie en ontwikkeling van auto's. Daarna ontstonden de een na de ander Duitse autofabrieken. Vóór de Eerste Wereldoorlog bereikte de jaarlijkse productie van Duitse auto's 20,000, de tweede alleen voor de Verenigde Staten. In 1893 vond Henry Ford uit de Verenigde Staten 's werelds eerste benzine-aangedreven auto uit, en toen begonnen Amerikaanse auto's in massa geproduceerd te worden. In 1913 ontwikkelde Ford Motor Company 's werelds eerste assemblagelijn en de Verenigde Staten namen het voortouw in de productiemethode van assemblagelijnoperaties. Door de auto tot een alomtegenwoordig handelsartikel te maken, werd de auto-industrie een microkosmos van het krachtige industriële systeem van Amerika. De Japanse auto-industrie bereikte een hoogtepunt met de economische wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog. In 1967 overtrof Japan Duitsland om de op één na grootste autoproducent te worden. De oliecrisis in de jaren zeventig kwam ten goede aan Japanse autobedrijven die voorstander waren van auto's met een kleine cilinderinhoud. Sommige families in de Verenigde Staten waren terughoudend om de hoge brandstofkosten te dragen en kozen in plaats daarvan voor Japanse auto's. Sindsdien heeft Japan de kans gegrepen voor energiebesparing en emissiereductie in Europa. Het is een reus geworden in de auto-industrie van de wereld. Ondanks de wisselvalligheden van een eeuw zijn Duitsland, de Verenigde Staten en Japan, als vertegenwoordigers van automerken en sterke punten, nog steeds belangrijke krachten die de wereldwijde automarkt domineren, en ze worden nog steeds ondersteund door een sterke industriële kracht.

Kwalitatieve verandering komt eraan

De ontwikkeling van de auto-industrie in mijn land heeft een moeilijke en kronkelige reis naar het nirvana en wedergeboorte doorgemaakt. In augustus 1958 produceerde FAW de eerste tweerijige 565-liter Hongqi CA72 luxe auto. Van 1959 tot 1964 werden in totaal 206 auto's van het merk Hongqi geproduceerd, die veelvuldig werden gebruikt in staatszaken en buitenlandse zaken. Het nemen van de rode vlag-auto werd een van de hoogste hoffelijkheid van buitenlandse regeringsleiders die dat jaar China bezochten. Vanwege de zwakke industriële basis bedroeg de jaarlijkse productie van auto's in mijn land in 1978 slechts 140,000, en de meeste daarvan waren vrachtwagens. In 1978 zorgde de hervorming en openstelling ervoor dat de auto-industrie van mijn land een mijlpaal inluidde van "auto's bouwen achter gesloten deuren" naar "deuren openen om klanten te verwelkomen". In 1982 besloten China en Duitsland om te proberen 500 Santana-sedans te assembleren in Anting, Shanghai, en de markt reageerde goed. In 1984 ondertekenden Shanghai en Volkswagen formeel een joint venture-overeenkomst in Peking, die de opmaat was voor Chinees-buitenlandse joint ventures in de auto-industrie, en steeds meer joint venture-merken kwamen op de binnenlandse automarkt. In 1992 overschreed de binnenlandse autoproductie voor het eerst de 1 miljoen en in 2000 opnieuw de 2 miljoen.

De auto-industrie van mijn land heeft een grotere sprong voorwaarts gemaakt na zijn toetreding tot de WTO in 2001. Om zijn WTO-verplichtingen na te komen, heeft mijn land herhaaldelijk de invoertarieven verlaagd op complete voertuigen en auto-onderdelen zoals carrosserie en chassis. In plaats van te worden vernietigd, heeft de binnenlandse auto-industrie echter een explosieve groei ingeluid onder de doop van de golf van globalisering. Na 2002 overschreed de autoproductie van mijn land elk jaar de grens van een miljoen. In 2008 bereikte de jaarlijkse productie 9,62 miljoen voertuigen, een verviervoudiging in zeven jaar. In 2009 bedroeg de autoproductie in China meer dan 13,5 miljoen eenheden, waarmee het de Verenigde Staten overtrof om 's werelds grootste autoproducent te worden en dat is tot nu toe gebleven. In 2021 zal de autoproductie van mijn land 26,08 miljoen bereiken, ongeveer 2,5 keer die van de op twee na gerangschikte Verenigde Staten. In de eerste 20 jaar van de 21e eeuw heeft China een onuitwisbare stempel gedrukt in de geschiedenis van de auto-industrie in de wereld.

Nu, met de overzeese expeditie van binnenlandse auto's en het first-mover-voordeel van nieuwe energievoertuigen, kan de Chinese auto-industrie een nieuwe vlinderverandering brouwen. In 2018 exporteerde mijn land 1.173 miljoen voertuigen en importeerde het 1.141 miljoen voertuigen. Het exportvolume overschreed voor het eerst het importvolume en werd een netto-exporteur, waarna het netto-exportvolume geleidelijk groeide. In 2021 zal het auto-exportvolume van mijn land met 95,9 procent toenemen, terwijl het importvolume slechts met 0,6 procent zal toenemen. Het netto-exportvolume zal voor het eerst de 1 miljoen overschrijden, waarvan het netto-exportvolume van staatsbedrijven en particuliere ondernemingen respectievelijk 463,000 en 814,000 zal bereiken. Binnenlandse merken Richt zich op de internationale markt. Uit gegevens van het Global Trade Analysis System (GTAS) blijkt dat de Chinese auto-export in de eerste 11 maanden van 2021 steeg van de 16e plaats in de wereld in 2020 naar de 7e plaats. In de eerste vier maanden van dit jaar bleef de auto-export van mijn land snel groeien, met een totale export van 847,000 eenheden, een stijging van 44,8 procent; waarvan de export van elektrische personenauto's 235,000 eenheden bedroeg, een stijging van 104,7 procent; de export van voertuigen op traditionele brandstof bedroeg 612,000 eenheden, een stijging van 30,2 procent. In de eerste vier maanden bedroeg het netto-exportvolume 531 000 voertuigen, meer dan de som van het netto-exportvolume van de twee jaren in 2019 en 2020, waarvan de bijdrage van staatsbedrijven en particuliere ondernemingen 95 procent overschreden.

Achter de resultaten

De duizelingwekkende gegevens zijn een demonstratie van kracht, en er zijn veel factoren achter de verbetering van het concurrentievermogen van de Chinese auto-industrie. De eerste is om trots te zijn op het wereldwijde industrialisatieniveau en het complete industriële keten- en toeleveringsketensysteem. China heeft 39 grote industriële categorieën, 191 middelgrote categorieën en 525 subcategorieën. Het is het enige land ter wereld dat alle industriële categorieën in de industriële classificatie van de Verenigde Naties heeft. De toegevoegde waarde van de Chinese maakindustrie is gelijk aan de som van de drie best ontwikkelde industrielanden in de Verenigde Staten, Japan en Duitsland. Een hoog niveau van industrialisatie vormt de basis voor een volledige reeks industriële ondersteuning, die algemeen wordt erkend door wereldwijde autogiganten. In 2019, toen de handelsfrictie tussen China en de VS hevig was en botste, koos Tesla resoluut voor het opzetten van een superfabriek in Shanghai, China als eenmanszaak, en werd daarmee het eerste elektrische voertuigbedrijf dat nieuwe energievoertuigen uitprobeerde nadat mijn land de beperkingen op buitenlandse aandelenverhoudingen voor nieuwe energievoertuigen. Het is het complete industriële supply chain-systeem van China. Het duurde minder dan een jaar vanaf de start van de bouw van Tesla's Shanghai Gigafactory tot de voltooiing en productie, waardoor de wereld opnieuw getuige kon zijn van de snelheid van China. In 2021 zal Tesla's fabriek in Shanghai bijna 500 000 voertuigen leveren, goed voor meer dan 50 procent van de totale wereldwijde leveringen. In 2021 en de eerste vier maanden van 2022 zullen Shanghai-ondernemingen die volledig in buitenlandse handen zijn respectievelijk 164,000 en 74,000 auto's exporteren, een stijging van respectievelijk 21,1 keer en 1,9 keer, goed voor 7,7. procent en 8,7 procent van de totale auto-export van mijn land. De bijdrage van de toename van de auto-export was respectievelijk 15,1 procent en 18,6 procent, waarvan ongeveer 80 procent werd geëxporteerd naar Tesla's Europese klanten. Onder de omstandigheid dat de wereldwijde toeleveringsketen herhaaldelijk is getroffen door de epidemie, is de wereldwijde bevoorrading van Tesla effectief gegarandeerd. Tegen het einde van 2021 heeft de lokalisatiegraad van Tesla's Shanghai Gigafactory ongeveer 90 procent bereikt, en de lokalisatiegraad van Tesla in Shanghai kan in de toekomst verder oplopen tot 100 procent. Het is niet overdreven om te zeggen dat China's sterke industriële ondersteunende capaciteiten de helft van 's werelds grootste autobedrijf hebben gecreëerd, gemeten naar marktwaarde.

De tweede is een groep bekende binnenlandse automerken. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers, zal de verkoop van personenauto's van het eigen merk in mijn land in 2021 44,4 procent van het binnenlandse marktaandeel uitmaken, een stijging van 6 procentpunten ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar. In het eerste kwartaal van dit jaar liep het verder op tot 45,9 procent, een stijging van 4,6 procentpunt ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Een groep bekende huismerken zoals SAIC, Changan, Geely en Great Wall wordt steeds populairder bij het grote publiek. In 2021 zal de auto-export van staatsbedrijven en particuliere ondernemingen in mijn land met respectievelijk 74,5 procent en 91,1 procent toenemen, wat meer dan 60 procent van de exportstijging zal bijdragen. In de eerste vier maanden van dit jaar steeg de export van auto's door particuliere ondernemingen met 82,9 procent en bleef deze meer dan tweederde bijdragen aan de toename van de export. Auto's van binnenlandse merken verkopen niet alleen goed in Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië, maar exporteerden in de eerste vier maanden ook 344,000 voertuigen naar de bovengenoemde regio's, goed voor 59,8 procent van het totale exportvolume ; maar ook versneld op de Europese markt. In de eerste vier maanden van dit jaar exporteerden de staats- en particuliere voertuigen van mijn land in totaal 56 000 voertuigen naar de EU, een toename van 1,3 keer, waarvan elektrische personenauto's met 1,4 toenamen tijden, en traditionele brandstofvoertuigen stegen met 95,5 procent. Voertuigen van binnenlandse merken krijgen snel erkenning van gebruikers in ontwikkelde landen.

Het belangrijkste is dat het first-mover-voordeel van nieuwe energievoertuigen binnenlandse merken de mogelijkheid geeft om "van rijstrook te veranderen en in te halen". Volgens gegevens van de China Automobile Association is het bezit van nieuwe energievoertuigen in mijn land momenteel goed voor ongeveer 50 procent van het wereldtotaal. In 2021 zal de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land respectievelijk 3,545 miljoen en 3,521 miljoen bedragen, en het marktaandeel zal toenemen tot 13,4 procent, wat 8 procentpunten hoger is dan in 2020. Het first-mover-voordeel van mijn land in de nieuwe energie heeft de auto-industrie niet alleen geleid tot de transformatie, opwaardering en sprongsgewijze ontwikkeling van de auto-industrie, maar ook de binnenlandse automerken een goede kans gegeven om de kloof te verkleinen en in te halen. In de eerste vier maanden van dit jaar, van de 235 000 elektrische personenauto's die door mijn land werden geëxporteerd, waren staatsbedrijven en particuliere ondernemingen goed voor 63,5 procent, en volledig in buitenlandse handen zijnde bedrijven waren goed voor 31,8 procent, en de meeste exporten van ondernemingen die volledig in buitenlandse handen waren, waren nul. Tesla heeft een lokalisatiegraad van meer dan 90 procent van de accessoires. Volgens de wereldwijde verkoopgegevens van personenauto's met nieuwe energie die zijn vrijgegeven door cleanTechnica, stond het Chinese merk BYD op de tweede plaats in de wereldwijde verkooplijst van nieuwe energievoertuigen met een totaal verkoopvolume van 286,000 in het eerste kwartaal van 2022, met een wereldwijd marktaandeel van 14,3 procent, net onder de ranglijst Tesla voerde de lijst aan met 1,2 procentpunt; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery en andere nieuwe energiemerken stonden respectievelijk op de 3e, 7e en 9e plaats. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng en Ideal stonden ook bovenaan de lijst. 20, het totale marktaandeel van de bovengenoemde binnenlandse merken anders dan BYD is ongeveer 24 procent. De opkomst van Chinese merken voor nieuwe energievoertuigen kan leiden tot een nieuwe ronde van kwalitatieve veranderingen in de wereldwijde auto-industrie.

Geschiedenis van kwantitatieve veranderingsaccumulatie, geschiedenis van kwalitatieve veranderingsdivisie. Tegen de achtergrond dat het exportvolume van binnenlandse merken toeneemt, en met name de verkoop van nieuwe energievoertuigen wereldwijd toonaangevend is, hebben we reden om aan te nemen dat het tijdperk van de Chinese auto-industrie eraan komt.