Toegangsbeleid voor voertuigen en gebruikte auto's importeren in Kazachstan

Verkeerssituatie in Kazachstan

Het openbaar vervoersysteem van Kazachstan, dat vroeger deel uitmaakte van de Sovjet-Unie, is nauw verwant aan het Russische openbaarvervoersysteem en was sterk afhankelijk van het Russische bussysteem, dat al vele jaren bestaat sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie in 1991.

Kazachstan heeft grote olie- en gasreserves. De sterke vraag naar deze natuurlijke hulpbronnen in veel van de aangrenzende, niet aan zee grenzende landen vormt een grote uitdaging voor het transport dat nodig is om olie en gas te exporteren.

Vanaf dit jaar hebben de bussen van Kazachstan de slogan van groen reizen aangenomen. Alle bussen op de weg zijn op groen gezet. Daarnaast is de vraag geleidelijk verschoven naar lagevloerconstructies en alternatieve brandstoffen zoals CNG. Er zijn een handvol lokale busassemblages in het land.

Volgens de plaatselijke auto-industrievereniging woont in Almaty 50 procent van de 18,5 miljoen inwoners van Almaty in het stadscentrum. Alternatieven voor het openbaar vervoer zijn zeer beperkt, waardoor de vraag naar betere en frequentere busdiensten wordt gestimuleerd.

Bovendien hebben de bancaire, financiële en juridische systemen in de regio Kazachstan een reeks gunstig beleid uitgevaardigd om de ontwikkeling van de auto-industrie en de import van reserveonderdelen en voertuigen te ondersteunen. Naar schatting is er in de afgelopen vijftien jaar meer dan 40 miljard dollar aan buitenlandse investeringen in Kazachstan gestort in de olie-, gas- en mijnbouwindustrie. De transportbehoeften van werknemers in deze industrieën zijn ook enorm groot.

Status van de lokale auto-industrie in Kazachstan

1. Zonder een eigen lokaal automerk stimuleert de overheid de assemblage en productie van auto's.De ontwikkeling van de auto-industrie in Kazachstan is voornamelijk gebaseerd op de assemblage van voertuigen en het matchen van onderdelen, en er is geen lokaal automerk.

2. De grootste automarkt in Centraal-Azië, maar de omvang van de autoproductie is klein.Kazachstan is de grootste automarkt in Centraal-Azië en er zijn slechts 11 auto-assemblagebedrijven in Kazachstan. Personenauto's hebben met 83 procent het grootste aandeel in de voertuigproductiestructuur. De productie van vrachtwagens is het op één na grootste aandeel in de totale voertuigstructuur met een gemiddeld aandeel van 13 procent, en de productie van bussen neemt de derde plaats in met een gemiddelde outputwaarde van 2 procent in 2017-2018. Kazachstan heeft een groot aandeel tweedehands auto's. Op dit moment is bijna 80 procent van de personenauto's in Kazachstan ouder dan 10 jaar. Oude voertuigen bieden een brede markt voor auto-onderdelen en after-sales services.

3. Bedrijfsvoertuigen, middelgrote en lichte bedrijfsvoertuigen zijn populairder bij lokale consumenten.Kazachen geven de voorkeur aan kleine en compacte off-road voertuigen, die minder dan 18 procent vertegenwoordigen, standaard off-road voertuigen (5,2 procent) en grote off-road voertuigen. Off-road voertuigen en pick-up trucks waren goed voor respectievelijk 2,4 procent en 0,6 procent.

Het segment lichte bedrijfsvoertuigen omvat hier lichte bestelwagens, waaronder minibusjes N1 (maar niet meer dan een volledig beladen massa van 3,5 ton), bestelwagens en minibusjes met een laag tonnage, en minibusjes met 17 passagiers in het voertuig van categorie M1 en M2 (maar niet meer dan een volledig beladen massa van 3,5 ton). De verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen is sinds april 2017 aanzienlijk gestegen. Officiële dealers verkochten dit jaar 4.253 lichte bedrijfswagens, 6,19 procent meer dan het resultaat van 2009. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar is de index in december vorig jaar met 22,81 procent gestegen, wat overeenkomt met 463 verkochte voertuigen.

4. In vergelijking met de importgegevens van complete voertuigen kan worden vastgesteld dat de meeste landen zijn overgestapt van import van complete voertuigen naar assemblageverkoop.De autoverkopen in Rusland en Zuid-Korea zijn sterk gedaald en de autoverkopen in China zijn gestaag licht gestegen.

Voertuigbeleid in Kazachstan

1. Voorkeursbeleid voor autoleningen

Om de binnenlandse autoverkoop uit te breiden en de binnenlandse markt te beschermen, heeft de regering in 2015 en 2016 achtereenvolgens preferentiële polissen voor autoleningen uitgevaardigd en fondsen toegewezen voor subsidies. Het maximale bedrag is 900,000 tenge (ongeveer 17,000 RMB).

2. De invoer van voertuigen met het stuur rechts is verboden

Om het aantal verkeersongevallen terug te dringen, heeft de regering van Kazachstan een wetsvoorstel ingediend om de invoer van voertuigen met het stuur rechts volledig te verbieden (dit is goed nieuws voor de Chinese auto-export).

3. Autoschroot- en verwijderingsbelasting en montagekosten opgelegd aan binnenlandse autofabrikanten en importeurs

Lokaal geproduceerde voertuigen kunnen bij de overheid een aanvraag indienen voor teruggaaf van afvalbelasting nadat ze aan consumenten zijn verkocht, terwijl geïmporteerde voertuigen niet kunnen genieten van het restitutiebeleid.

Toegangsbeleid voor voertuigen in Kazachstan

1. Tarief

(1) Verlaging van importtarieven op voertuigen

In april 2017, volgens Order nr. 58 van het Ministerie van Economische Zaken van Kazachstan:

a. Het tarief van nieuwe benzinevoertuigen met een cilinderinhoud van 1.5-3.0L en dieselvoertuigen met een cilinderinhoud van minder dan 1,5 liter (inclusief 1,5 liter) wordt verlaagd tot 19 procent.

b. Voor benzinevoertuigen met een cilinderinhoud van minder dan 1,5 liter en een cilinderinhoud van meer dan 3,0L en dieselvoertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 1,5 liter blijft het tarief ongewijzigd op 15 procent.

(2) Annuleer het invoertarief van 17 procent op lichte elektrische voertuigen

Op 2016 september heeft de Euraziatische Economische Commissie besloten dat de Euraziatische Economische Unie sinds 31 augustus 2017 het invoertarief voor lichte elektrische voertuigen zal annuleren, van het oorspronkelijke belastingpunt van 17 procent naar het tarief voor elektrische vrachtwagens van minder dan 0,5 ton van 15 procent naar 5 procent.

2. BTW: 12 procent

3. Wat de toegang tot voertuigen betreft, volgt Kazachstan de CUTR-certificering, ook wel EAC-certificering genoemd, in overeenstemming met de EU-regelgeving TP TC 018/2011.

Euraziatische normen en Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan CUTR-certificering

Resolutie nr. 877 van de Euraziatische Economische Unie Commissie bepaalt dat het certificeringsproject is gebaseerd op TP TC 018/2011, waarin de lijst van certificeringsprojecten, relevante ECE-voorschriften en voorschriften en normen van de lidstaten zijn vastgelegd (inclusief: GOSTR-normen en STB-normen ). Onder hen zijn GOSTR en STB referentienormen, en de inhoud is technische vereisten en referentietestmethoden.

De toegangsvereisten voor voertuigen van de Euraziatische Economische Unie zijn geïmplementeerd in overeenstemming met TP TC 018/2011 "Technische voorschriften voor de veiligheid van voertuigen op wielen". Motorvoertuigen die de Russische Wit-Russische markt betreden, zijn onderworpen aan CUTR-certificering.

Op dit moment ontwikkelt de binnenlandse auto-industrie in Kazachstan zich snel. Of het nu vrachtwagens, auto's of SUV's zijn, de productie en verkoop groeien gestaag. De toekomstige ontwikkelingsvooruitzichten zijn optimistisch en verdienen de aandacht van binnenlandse autofabrikanten.

Bovendien kunnen Chinese bedrijven overwegen een beroep te doen op het preferentiële tariefbeleid tussen de Centraal-Aziatische Gemeenschap om fabrieken in Kazachstan te bouwen om de markten van de buurlanden van Kazachstan uit te stralen.