Hoe de gemeenschappelijke open laspunten van de standaard kist-rollover semi-trailer te versterken?

Het meest voorkomende en meest lastige probleem voor zelf-lossende semi-hangers zijn enkele kleine problemen die na het lassen moeten worden gerepareerd.

Veel autobezitters melden dat de meest voorkomende lasposities voor rollovers als volgt zijn:

1. De hangende deurkruk van het deurblad, hier traditioneel de gehesen ronde buiskruk wordt direct aan de deurbladbuis gelast. Doordat de lengte van de ronde buis kort is en de vierkante buisarm van het deurblad dun is, is het contactoppervlak tijdens het lassen dus minder. Het leidt direct tot onbetrouwbaar lassen en de onmiddellijke slagkracht van het openen van de deur tijdens het latere lossen is hier gemakkelijk te kraken.

Nog steeds geconfronteerd met herhaling van dit probleem nadat het is opgelost. Om deze reden heeft de ontwerper, na herhaalde overweging van het door gebruikers gemelde probleem, eerst een verdikte ijzeren plaat van gelijke lengte -lengte onder deze positie gelast en vervolgens de ronde buis van de deurkruk erop gelast.

Op deze manier wordt het lasoppervlak vergroot, zodat het niet gemakkelijk is om door de vierkante buis te dringen, en wordt er een klein ijzeren plaatje op de bovenkant van de ronde buis geplaatst, zodat het origineel niet aan een multi kan worden gelast{{ 0}}laagversterking. Los dit probleem effectief op.

On the other hand, the method to solve the welding problem here is not very technical, just pay special attention when welding, and use more snacks to solve the user's worries.

2. Bij de verbinding tussen de bodemplaat en het sub-frame is de bodemplaat het belangrijkste contactoppervlak voor het vervoeren van goederen. Zoals een autobezitter zei, ik had nooit gedacht dat ik naast zand en grind ook schroot, hout, pallets zou trekken toen ik de auto kocht. Zakken graan en andere goederen.

Daarom heeft de bodemplaat een reeks lichte goederen ondergaan, zijn gegooide goederen, lassen en vervorming gemeengoed geworden. Daarom wordt tijdens de productie de drie-dimensionale wapening van de driehoekige plaat gebruikt voor de verbinding tussen de bodemplaat en de co-pilot. belangrijk.

3. De flip-beugel die overeenkomt met elke oliecilinder moet worden versterkt en deze positie is het steunpunt voor het omkeren van de wagen.

Wanneer alle goederen worden gehesen totdat al het gewicht hier is geconcentreerd voordat ze worden gelost, mag deze positie niet worden verminderd vanwege het overmatige streven naar lichtgewicht, maar is extra versteviging vereist. , drie drie-dimensionale drie-dimensionale wapening. Dit kan de impact van alle richtingen tijdens het losproces effectief voorkomen.

4. Er wordt gezegd dat de ondersteuning van de verplaatsingscilinder niet kan worden verkregen door de beugel te draaien. Over het algemeen bestaat het uit gietoorbellen en twee vierkante buizen of kanaalstaal. Persoonlijk gebruik ik liever de combinatie van vierkante buis en gietoorbellen.

Als u lichtgewicht kanaalstaal overweegt, kunt u een stalen plaat van gelijke breedte en lengte aan één kant van de kanaalopening lassen om de druksterkte te vergroten. Dit kan de reactiekracht effectief vermijden wanneer de bovenkant wordt opgetild door de bovenkant te buigen.